1月30日，廣州市委十屆六次全會報告提到，廣州要加快建設國際航運中心，抓緊制定廣州國際航運中心三年行動計劃，構建國際航運中心、物流中心、貿(mào)易中心以及金融服務體系相互融合的格局。南沙片區(qū)獲批自貿(mào)區(qū)后，南沙港如何打造航運中心，發(fā)展港口經(jīng)濟備受矚目。

 2014年底，省委常委、廣州市委書記任學鋒先后兩度到南沙調(diào)研。他明確提出，南沙要依托南沙港這一核心資源，進一步加快港口的交通和物流中心等基礎設施建設，完善集疏港體系，推進大通關體系建設，實現(xiàn)集聚發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展，搶占經(jīng)濟制高點，建設國際航運中心。

 目前，廣州南沙港區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯卻未發(fā)展出高端的關聯(lián)業(yè)態(tài)。以航運物流為例，南沙港賺的卻是“搬運工”的錢，除賺取裝卸費和部分口岸服務費外，其它中高端價值環(huán)節(jié)大部分都不在廣州發(fā)生。南沙港“軟業(yè)態(tài)”較少，航運綜合實力與南沙港區(qū)極不相稱。

 廣州港集團董事長陳洪先認為，南沙自貿(mào)區(qū)建設要發(fā)揮市場主體的作用，未來自貿(mào)區(qū)建設將會帶動并推進金融、稅收、貿(mào)易、政府管理、口岸環(huán)境等一系列改革措施的出臺，港口的外部環(huán)境將更加優(yōu)越，港口多元化發(fā)展空間更廣闊。

南沙港區(qū)位優(yōu)良卻賺“搬運工”的錢

 廣州市人大常委會委員、廣州市民進專職副主委周濟光在今年提交的人大議案中分析，由于目前缺少中高端航運服務，南沙港中低端臨港產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效能還偏低。

 周濟光告訴記者，以中美航線一個標準箱航運物流價值鏈分解為例，單箱貨物平均貨值約10萬元（人民幣，下同），商貿(mào)利潤約15000元，貨款結算手續(xù)費約3000元，海運運費約3000元，口岸服務費約500元，二程運輸費約800元，港口裝卸費約300元。

 這條價值鏈中，除裝卸費和部分口岸服務費外，其它中高端價值環(huán)節(jié)大部分都不在廣州發(fā)生（商貿(mào)利潤發(fā)生在進出口商所在地，貨款結算多在香港或目的港，海運費由國際班輪公司收取，二程運輸發(fā)生在箱源地）。發(fā)生在南沙港的航運物流增值只占總體航運物流增值的5%左右。

 “通俗地講，目前南沙港還只是充當‘搬運工’、靠勞動密集型產(chǎn)業(yè)賺些辛苦錢，港口經(jīng)濟綜合效能還有待進一步提升�！敝軡�光說。

 周濟光設想，南沙港亟需提升港口經(jīng)濟效能，除了完善碼頭、倉儲、物流等基礎設施外，更要創(chuàng)造條件讓發(fā)貨人、收貨人、承運人、進出口商、代理商、口岸與金融服務商把貨物交割地、貨款結算地和服務中心確定在廣州港區(qū)和南沙腹地，向商貿(mào)流通與服務要效益。

建議廣州航交所改制主攻四大營收業(yè)務

 周濟光認為，目前廣州航運交易所未能發(fā)揮作用，他建議廣州航運交易所進行企業(yè)化改制。利用民間資本整合港口航運相關業(yè)務體系，強化股權投資、產(chǎn)業(yè)基金等運作模式，與廣州港集團有限公司錯位發(fā)展，組建集航運物流、港口綜合服務、大宗商品交易、航運交易、航運金融服務于一體的現(xiàn)代化港口航運、金融控股集團。

 廣州航運交易所前身為廣州市船舶交易管理所，是經(jīng)廣州市機構編制委員會批準成立的自收自支型事業(yè)單位（公益三類）。2012年12月航交所遷址落戶南沙新區(qū)，核定事業(yè)編制10名，下設綜合部、船舶交易部、拓展部和信息部四個部門。2014年1月—10月份船舶交易完成348艘、交易額8.8億元。

 周濟光分析，航交所企業(yè)化改制后，可以搭建大平臺，拓展四大營收業(yè)務。記者了解到，四大營收業(yè)務包括航運交易產(chǎn)品、航運服務產(chǎn)品、航運金融產(chǎn)品和航運保險產(chǎn)品。

應引導社會資本進入設立航運產(chǎn)業(yè)基金

 廣州市政協(xié)委員、廣州航海學院航運經(jīng)貿(mào)學院院長黃小彪則認為，廣州要打造航運中心，應該引導各種社會資本進入航運業(yè)，可以設立航運產(chǎn)業(yè)基金，促進航運金融，振興港航產(chǎn)業(yè)與船舶工業(yè)發(fā)展。

 據(jù)了解，目前國家對產(chǎn)業(yè)基金立法處于缺位狀態(tài)，航運產(chǎn)業(yè)基金設立只能依據(jù)《產(chǎn)業(yè)投資基金管理暫行辦法》，國內(nèi)其它城市的航運產(chǎn)業(yè)基金運營，也出現(xiàn)各個環(huán)節(jié)存在法律障礙的現(xiàn)象。此外，目前我國對航運產(chǎn)業(yè)基金審批比較嚴格，航運產(chǎn)業(yè)基金的募集成立需要經(jīng)過國家發(fā)改委等多個部門的審批。

 不過，黃小彪認為航運產(chǎn)業(yè)基金作用和意義巨大，廣州應該克服困難，政府出資引導，廣泛吸納社會資本，共同組建航運產(chǎn)業(yè)基金。

 “廣州要明確航運產(chǎn)業(yè)基金的重點投資領域�！秉S小彪認為，基金要支持地方海運船隊發(fā)展，鼓勵地方航運企業(yè)實現(xiàn)擴張，重點發(fā)展大型散貨船、油輪、集裝箱船、液化氣船和汽車滾裝船。此外，基金支持臨港先進制造業(yè)發(fā)展，重點支持高端船舶制造、船舶技術研發(fā)、大型港口作業(yè)機械、深水航道建設工程機械等重型機械裝備和海洋資源勘探、海上石油鉆井平臺、發(fā)展深海技術及其應用。

 此外，航運產(chǎn)業(yè)基金還要支持現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展，特別是做強廣州航運交易所。支持航運物流企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。

 黃小彪也注意到，目前國內(nèi)航運產(chǎn)業(yè)基金投資退出渠道不暢，股份轉讓是主要的方式。國際上產(chǎn)業(yè)基金的投資退出主要以IPO、股份轉讓、股份回購、清算結束等幾種方式為主，其中IPO和清算結束方式使用較多。

 “廣州航運產(chǎn)業(yè)基金在投資退出方式的設計上，可以考慮將IPO作為一個重點的發(fā)展方向，因為這種退出方式具有較高的收益性，有利于吸引各種社會資本投資航運產(chǎn)業(yè)基金�！秉S小彪說。

來源：南方日報