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2014年中國沿海散貨航運(yùn)市場運(yùn)輸分析報告

2015/3/3 13:52:15       

2014年回顧

去年,中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,宏觀經(jīng)濟(jì)始終面臨較大下行壓力,固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口增速進(jìn)一步回落,經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)一步放緩。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,去年GDP同比增長7.4%,創(chuàng)下上世紀(jì)90年代以來新低,增速回落0.3個百分點(diǎn);中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.3%,增速回落1.6個百分點(diǎn)。

受經(jīng)濟(jì)增速回落影響,前11月,全國水路貨物運(yùn)輸量為54.5億噸,同比增長6.8%,增速下降0.9個百分點(diǎn);全國規(guī)模以上港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成69.9億噸,同比增長4.3%,增速下降4.8個百分點(diǎn)。

運(yùn)力方面,在市場調(diào)節(jié)功能、企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和國家鼓勵老舊運(yùn)輸船舶提前報廢更新政策等影響下,沿海干散貨運(yùn)力過快增長勢頭逐步得到遏制。截至6月底,萬噸以上省際沿海干散貨船(不含集裝箱、重大件等普通貨船)共計1698艘、5448.14萬DWT,比2013年年底減少29艘、69.98萬DWT,載重噸降幅為1.27%,這是近年來省際沿海干散貨船運(yùn)力總規(guī)模首次出現(xiàn)下降。其中,去年上半年投入營運(yùn)的新增運(yùn)力約為152.32萬DWT;企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和國家鼓勵老舊運(yùn)輸船舶提前退出市場的運(yùn)力約為267.74萬DWT。

沿海散貨運(yùn)輸市場繼續(xù)消化前期過剩運(yùn)力,行情呈現(xiàn)前高后低波動下行態(tài)勢。下半年,受煤價上漲,油價下跌等多重因素影響,運(yùn)價持續(xù)探底。去年年底,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海(散貨)綜合運(yùn)價指數(shù)降至2001年發(fā)布以來的最低點(diǎn)900.76點(diǎn),為年內(nèi)第三次探底。去年平均為989.86點(diǎn),同比下跌12.1%(見圖1)。

煤炭

煤炭四大主要下游產(chǎn)品中,發(fā)電量同比增長3.2%,增速下降4.4個百分點(diǎn),創(chuàng)下1999年以來新低,其中受水電及特高壓發(fā)電等增長較快影響,火電量同比下降0.4%,這是上世紀(jì) 90年代以來火電量首次下降。另外三大產(chǎn)品產(chǎn)量增速出現(xiàn)大幅下滑,去年鋼材產(chǎn)量同比增長4.5%,增速下降6.9個百分點(diǎn);生鐵產(chǎn)量同比僅增長0.5%,增速下降5.7個百分點(diǎn),如果除去國際金融危機(jī)影響較嚴(yán)重的2008年,生鐵產(chǎn)量增速同樣創(chuàng)下上世紀(jì)90年代以來新低;水泥產(chǎn)量同比增長1.8%,增速下降7.8個百分點(diǎn),創(chuàng)下1991年以來新低。煤炭消費(fèi)總體受到較大影響。

累計進(jìn)口同比下降

受煤炭需求疲軟、煤價不斷走低、環(huán)保壓力以及進(jìn)出口政策調(diào)整等多重因素影響,煤炭進(jìn)口在經(jīng)歷了2008—2013年連續(xù)5年快速增長之后,去年首次出現(xiàn)同比下降。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,全年累計進(jìn)口煤炭3.3億噸,同比減少3560萬噸,同比下降10.9%。

內(nèi)貿(mào)運(yùn)量穩(wěn)定增長

沿海主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭的發(fā)運(yùn)量為6.75億噸,同比上漲2.2%,增速下降6.3個百分點(diǎn)。沿海主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量累計完成6.52億噸,同比上漲2.1%。

從各港口發(fā)運(yùn)情況來看,隨著港口碼頭的建設(shè)和擴(kuò)容,北方煤炭發(fā)運(yùn)集中度有所變化,黃驊港和天津港因主要承運(yùn)神華集團(tuán)煤炭,分流部分秦皇島港和唐山港煤炭發(fā)運(yùn)量。華東、華南沿海地區(qū)近兩年受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、環(huán)保節(jié)能以及“西電東送”沖擊較為嚴(yán)重影響,增長空間較為有限,市場份額持續(xù)下滑。而隨著長江沿岸碼頭及電廠的大規(guī)模建成,沿江地區(qū)煤炭需求持續(xù)上升,海進(jìn)江及江內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)量較快增長。

港口庫存居高不下

雖然原煤產(chǎn)量增長已經(jīng)得到初步遏制,煤炭進(jìn)口量也出現(xiàn)一定程度回落,但是,由于煤炭需求增長乏力,各環(huán)節(jié)煤炭庫存不僅沒有明顯回落,反而出現(xiàn)不同程度增加。數(shù)據(jù)顯示,因工業(yè)用電需求減少以及煤電談判博弈等影響,去年年底,北方主要煤炭下水港秦皇島、曹妃甸、京唐、天津、黃驊5港存煤量2359萬噸,比去年年初增長53.7%。
整體運(yùn)價震蕩下行

盡管煤炭運(yùn)輸需求仍保持一定程度增長,但由于運(yùn)力供過于求,高庫存、低需求、閑置運(yùn)力居高不下、進(jìn)口煤炭沖擊以及內(nèi)貿(mào)煤價單邊下行,運(yùn)價整體走勢震蕩下行。

去年沿海煤炭運(yùn)輸市場整體低迷,運(yùn)價波動頻率增高,單線上揚(yáng)下跌周期縮短,特別是二季度起,運(yùn)價波動頻繁,屢創(chuàng)歷史新低。7月7日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)(CBCFI)為531.89點(diǎn),創(chuàng)指數(shù)發(fā)布以來最低。去年年底,CBCFI為540.65點(diǎn),較年初下跌35.1%;全年平均623.53點(diǎn),同比下跌25.8%(見圖2)。

去年,電廠和接卸港庫存維持高位,沿海電廠去庫存過程緩慢,受此影響沿海煤炭運(yùn)價不斷在歷史低位震蕩盤整。6月末至7月初,迫于銷售和高庫存壓力,神華集團(tuán)短期內(nèi)6次下調(diào)煤價刺激銷售,但民用電增長仍較為有限;另一方面,水電運(yùn)行良好,向華東地區(qū)輸電的3條特高壓線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),對火電的替代作用較為明顯。下游電力集團(tuán)放緩采購進(jìn)程,港口部分泊位甚至出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。四季度煤電談判,因煤企多在月初調(diào)整煤價,電企月末集中補(bǔ)庫,7—11月出現(xiàn)月初煤炭需求冷清運(yùn)價下跌,月末集中采購運(yùn)價上漲的特征。因調(diào)價過于頻繁,四季度市場對煤價上漲的刺激逐次減弱。與此同時,國際油價大幅跳水,致使煤炭運(yùn)價進(jìn)一步走跌。

去年秦皇島至廣州(5萬~6萬DWT)和秦皇島至上海(4萬~5萬DWT)兩條航線的市場平均運(yùn)價分別為34.2元/噸和25.1元/噸,同比下跌20.0%和29.8%。在市場運(yùn)價出現(xiàn)大幅波動時,航程短的華東和長江航線競爭更為激烈,華南航線因航程較長,運(yùn)價相對穩(wěn)定。

鐵礦石

去年粗鋼、鋼材和生鐵的產(chǎn)量分別完成8.2億、11.3億和7.1億噸,同比分別增長0.9%、4.5%和0.5%,增速分別下滑6.6、6.9和5.7個百分點(diǎn),接近2008年國際金融危機(jī)時期水平。

進(jìn)口接卸量高增長

去年主要港口進(jìn)口鐵礦石接卸量總計8.88億噸,同比增長9.1%,其中沿海港口進(jìn)口鐵礦石接卸量達(dá)到8.79億噸,同比增長10.6%。分港口看,除青島港由于港口庫存壓力限制,進(jìn)口鐵礦石接卸量同比下滑外,營口港、唐山港、天津港、連云港港和寧波-舟山港等進(jìn)口鐵礦石礦接卸量同比分別增長19.2%、24.3%、24.6%、16.8%和12.6%。

港口庫存逐漸回落

去年港口鐵礦石庫存總量基本維持在1億噸以上高位,與鋼廠的低庫存形成鮮明對比,年內(nèi)更是多次創(chuàng)出歷史新高。12月26日,30個主要港口鐵礦石庫存總量為10059萬噸,同比增加約2000萬噸。

二程運(yùn)量增速微降

去年主要港口鐵礦石內(nèi)貿(mào)出港量依然增長,但增速有所下降。青島港、日照港和連云港港內(nèi)貿(mào)二程發(fā)運(yùn)量同比分別下降2.4%、24.5%和10.1%。華東港口進(jìn)口鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)一步向?qū)幉?舟山港聚集,同時受長江中上游鋼廠生產(chǎn)需求等因素的支撐,內(nèi)貿(mào)發(fā)運(yùn)情況好于北方港口。去年寧波-舟山港內(nèi)貿(mào)發(fā)運(yùn)量同比增幅為25.6%。

市場運(yùn)價持續(xù)走低

近幾年,沿海鐵礦石運(yùn)輸需求增長較為平穩(wěn),但低迷行情不改,最主要的原因在于煤炭運(yùn)輸船搶占運(yùn)量。去年,部分煤炭運(yùn)輸船為保證來回程運(yùn)輸貨源,新進(jìn)入短程鐵礦石運(yùn)輸市場。全年沿海鐵礦石運(yùn)價持續(xù)走低,由2013年年底的高點(diǎn)逐步下探至歷史低位。去年年底,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的沿海金屬礦石貨種指數(shù)創(chuàng)下歷史最低點(diǎn)771.13點(diǎn),同比下降43.3%;全年平均894.86點(diǎn),同比下降6.6%。其中,青島/日照至張家港(2萬~3萬DWT)航線年均24.6元/噸,同比下跌18.0%;舟山至張家港(0.5萬~1萬DWT)航線年均18.6元/噸,同比下跌6.6%(見圖3)。

石油

石化產(chǎn)量完成良好

去年前11月,規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.3%,其中化學(xué)原料和制品制造業(yè)增加值同比增長10.6%,高于同期工業(yè)增加值2.3個百分點(diǎn)。煉廠開工率較為波動,主營煉廠月均約保持在80%。主要石化產(chǎn)品產(chǎn)量完成較好。原油加工量完成45541萬噸,同比增長4.7%,增幅增加1.1個百分點(diǎn),但遠(yuǎn)低于2003—2013年增幅7.0%的水平;汽油產(chǎn)量完成9959.2萬噸,同比增長11.3%,增幅增加0.9個百分點(diǎn);柴油產(chǎn)量完成16003.1萬噸,同比增長1.7%,增幅增加1.2個百分點(diǎn)。

去年,主要陸產(chǎn)油田產(chǎn)量平穩(wěn),海洋油田產(chǎn)量同比減少。前11月,原油產(chǎn)量完成19177.3萬噸,同比增長0.4%,增幅減少1.2個百分點(diǎn)。2003—2013年,原油產(chǎn)量年均增幅2.1%,近兩年原油產(chǎn)量呈微幅增長態(tài)勢。

去年,原油進(jìn)口量繼續(xù)增長,前11月,原油進(jìn)口量為27801萬噸,同比增長9.1%,增速反彈5.9個百分點(diǎn);金額為2111.01億美元,同比增長6.2%。從中東地區(qū)進(jìn)口的原油量同比增長8.7%,但從伊拉克的進(jìn)口量同比大幅下降。受進(jìn)口原油增長拉動,前11月,原油表觀消費(fèi)量為46942萬噸,同比增長10.1%(見圖4)。

運(yùn)輸市場行情平穩(wěn)

去年,受原油進(jìn)口量增速反彈影響,進(jìn)口原油進(jìn)港量同比增長,進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量同比有所回升,帶動港口原油吞吐量回暖;沿海原油運(yùn)輸市場行情平穩(wěn),成品油運(yùn)輸行情小幅波動。

進(jìn)口原油進(jìn)港量同比增長。去年,原油進(jìn)口量增幅反彈近6個百分點(diǎn),帶動外貿(mào)油進(jìn)港量上升。快報統(tǒng)計,前11月主要港口進(jìn)口原油進(jìn)港量同比上升6.1%。隨著管道運(yùn)輸大量分流水運(yùn)中轉(zhuǎn)量及沿海進(jìn)口原油港口布局完善,大型泊位逐漸投入營運(yùn),主要港口原油吞吐量增幅呈下滑甚至負(fù)增長態(tài)勢。但去年受原油運(yùn)輸管道運(yùn)量影響不大,進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量增多,主要港口吞吐量同比總體回暖,特別是北方港口回暖態(tài)勢明顯,南方港口相對較差。

進(jìn)口原油二程中轉(zhuǎn)量增加。去年前11月,進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量同比增長,完成約1700萬噸,但波動較大。進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)增長的主要原因,一是為安全起見,中石油、中石化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),適時下調(diào)部分管道運(yùn)量,因此水運(yùn)中轉(zhuǎn)量同比回升,扭轉(zhuǎn)了近幾年下跌趨勢;二是中石化進(jìn)口原油主要通過水路中轉(zhuǎn)到煉廠。分地區(qū)看,北方進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量年初同比回升明顯;華東地區(qū)受管道運(yùn)輸影響,區(qū)域內(nèi)水運(yùn)中轉(zhuǎn)量總體繼續(xù)萎縮,受管道運(yùn)輸及中石化下屬煉廠檢修減量影響,海進(jìn)江原油中轉(zhuǎn)量繼續(xù)低位運(yùn)行;華南地區(qū)廣州港中轉(zhuǎn)量則繼續(xù)下降。

陸產(chǎn)原油運(yùn)量平穩(wěn),海洋油發(fā)運(yùn)量下降。去年,大慶原油產(chǎn)量平穩(wěn),秦皇島港大慶原油下水量同比下降1.2%,下降趨勢稍有反彈;海洋油田停產(chǎn)檢修較多,致海洋油產(chǎn)量下降。前11月海洋油發(fā)運(yùn)量同比下降7%多;陸產(chǎn)原油下水量近3年均較為平穩(wěn),穩(wěn)定在350萬~400萬噸。

原油運(yùn)價走勢穩(wěn)定,油品運(yùn)價波動下調(diào)。去年上半年,沿海原油運(yùn)輸平穩(wěn)。成品油雖調(diào)價頻繁,但對市場需求產(chǎn)生的影響不大,沿海成品油運(yùn)輸行情小幅下跌。進(jìn)入三季度,7月下旬汽柴油價格下調(diào)引發(fā)市場觀望,終端需求持續(xù)清淡。華南地區(qū)受臺風(fēng)頻繁影響,需求減弱,市場成交淡穩(wěn);華東地區(qū)缺乏利好支撐及成品油下調(diào)預(yù)期氣氛濃厚,交投寡淡。8、9兩月,國際原油價格漲跌不定,市場看跌情緒濃重,終端需求低迷,用戶多按需補(bǔ)貨,市場成交持續(xù)低迷,全無“金九銀十”旺季跡象。在市場貨源需求持續(xù)低走的形勢下,沿海成品油運(yùn)輸行情低位平穩(wěn)。

四季度,國際原油價格大幅下挫。至12月26日,成品油市場價格出現(xiàn)“十一連跌”,貿(mào)易商利潤大幅壓縮甚至出現(xiàn)虧損,市場看空氣氛濃厚,下游終端需求低迷,進(jìn)一步限制了成品油運(yùn)輸需求的回暖,沿海成品油運(yùn)輸繼續(xù)維持淡穩(wěn)走勢。去年年底,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的成品油運(yùn)價指數(shù)為1215.40點(diǎn),較年初下跌1.1%。

2015年展望

今年中國經(jīng)濟(jì)下行壓力可能會進(jìn)一步增大。在中央經(jīng)濟(jì)工作會議召開前,中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院發(fā)布的報告稱,預(yù)計今年GDP同比增長7.18%;國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的報告則表示,今年尚無改變經(jīng)濟(jì)平緩下滑局面的重大因素出現(xiàn),預(yù)計經(jīng)濟(jì)增長將可保持在7.0%以上,同比略低。綜合各方面信息并結(jié)合中央經(jīng)濟(jì)工作會議,預(yù)計今年中國經(jīng)濟(jì)同比增長目標(biāo)可能在7.0%~7.2%。

干散貨運(yùn)力方面,去年上半年歸功于老舊船舶提前拆解,運(yùn)力出現(xiàn)負(fù)增長。本輪拆解結(jié)束后,隨著新造船舶陸續(xù)投入,運(yùn)力仍將小幅增長,沿海運(yùn)輸市場運(yùn)力供大于求的矛盾狀態(tài)短期內(nèi)不會改變。加上外貿(mào)運(yùn)輸市場持續(xù)低迷,內(nèi)外貿(mào)兼營船舶在內(nèi)貿(mào)市場運(yùn)價進(jìn)入上升通道時大量回航,擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模,今年運(yùn)力矛盾仍將繼續(xù)給市場帶來不利影響。預(yù)計煤炭和礦石運(yùn)輸市場運(yùn)價仍將低位運(yùn)行,油價下跌等因素將可能為運(yùn)價進(jìn)一步下跌打開空間,市場前景并不樂觀。

煤炭

產(chǎn)量增長有望遏制

今年,在煤炭需求增長仍然乏力的情況下,為了幫助煤炭行業(yè)脫困,預(yù)計有關(guān)部門在規(guī)范煤炭企業(yè)生產(chǎn)方面仍將繼續(xù)采取高壓態(tài)勢,違法違規(guī)和超能力生產(chǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步得到遏制,煤炭產(chǎn)量很可能在去年基礎(chǔ)上進(jìn)一步小幅回落。

進(jìn)口繼續(xù)高位運(yùn)行

中國將繼續(xù)加強(qiáng)煤炭進(jìn)口管理,加強(qiáng)商品煤質(zhì)量監(jiān)管,這一方面可能會使部分進(jìn)口煤因質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而被拒之門外;另一方面也會使煤炭進(jìn)口風(fēng)險加大,對煤炭進(jìn)口起到一定抑制作用。預(yù)計今年煤炭進(jìn)口量很難在去年基礎(chǔ)上明顯回升。但是,考慮到國際煤價持續(xù)低位運(yùn)行,進(jìn)口煤相對于國產(chǎn)煤具備一定價格優(yōu)勢,在進(jìn)口煤質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下,貿(mào)易商和部分用煤企業(yè)還是會繼續(xù)進(jìn)口煤炭,中短期煤炭進(jìn)口量很難出現(xiàn)大幅下降。因此,總體而言,預(yù)計今年煤炭進(jìn)口量仍將保持較高水平,將在2.5億~2.8億噸。

供大于求局面難解

經(jīng)濟(jì)換檔期影響煤炭消費(fèi)總量;ㄍ顿Y、建設(shè)萎縮,煤炭消費(fèi)行業(yè)需求回落,加之能源生產(chǎn)和消費(fèi)改革的推進(jìn),節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)壓力加大,煤炭消費(fèi)增速回落。尤其是水電裝機(jī)容量及“西電東送”快速增加,將使火電發(fā)電量及耗煤量增長受到明顯抑制。今年水電總裝機(jī)容量將超過3億千瓦,同比增加約1000萬千瓦。國家電網(wǎng)特高壓線路的增加將對煤炭市場造成新的沖擊,華東、華南地區(qū)的外購電仍將保持增長勢頭,從而減少煤炭消耗。今后一個時期,煤炭需求低速增長與產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩和進(jìn)口煤保持高位將成為常態(tài),煤炭供應(yīng)總量寬松態(tài)勢不會發(fā)生明顯改變,煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

港口運(yùn)能大幅提高

據(jù)了解,今年北方港口煤炭發(fā)運(yùn)能力將新增1.45億噸,整體存煤能力也大幅增加。北方港口煤炭運(yùn)輸能力的提升速度和煤炭產(chǎn)能的增速將遠(yuǎn)超下游需求的增速,同時也將加快船舶的周轉(zhuǎn),使得沿海煤炭市場繼續(xù)呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢。

鐵礦石

淘汰落后煉鐵產(chǎn)能

今年,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將處在去庫存、去過剩產(chǎn)能的環(huán)境下,通過提高節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),淘汰一批落后產(chǎn)能仍將是未來的主流趨勢。伴隨1月1日起《鋼鐵燒結(jié)、球團(tuán)工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等一系列行業(yè)新排放標(biāo)準(zhǔn)緩沖期的結(jié)束,所有鋼鐵企業(yè)將執(zhí)行新建企業(yè)污染物排放限值。今年鋼廠面對更大的環(huán)保成本及轉(zhuǎn)型壓力,增產(chǎn)將進(jìn)一步受限。

進(jìn)價低擠壓國產(chǎn)礦

全球鐵礦石市場過剩嚴(yán)重,鐵礦石價格今年可能進(jìn)一步走低,一定程度上提升鋼廠生產(chǎn)動力;另一方面,進(jìn)口礦石價格低位也將進(jìn)一步擠占開采成本相對較高的國產(chǎn)礦石,施予中小礦山以及礦山更大的經(jīng)營壓力,拉升中國進(jìn)口礦依存度的同時帶動今年礦石進(jìn)口量繼續(xù)增長。

進(jìn)口礦石天量壓港

去年中國港口進(jìn)口鐵礦石庫存持續(xù)運(yùn)行于1億噸以上的高位,在鋼廠持續(xù)采取“低庫存、多批次”采購策略的大背景下,天量壓港甚至影響到了部分港口的礦石進(jìn)口,其中青島港鐵礦石庫存一度“爆滿”,進(jìn)口規(guī)模嚴(yán)重受限。今年,市場仍將面對較大去庫存壓力,而“堆積如山”的進(jìn)口礦石也在打壓礦石價格的基礎(chǔ)上,加重下游企業(yè)的觀望情緒。

綜上所述,今年可謂喜憂參半,一方面,進(jìn)口礦石的高位庫存以及價格持續(xù)探低將改善鋼廠盈利狀況;另一方面,鋼材需求增長乏力以及國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力限制鋼廠增產(chǎn)。預(yù)計今年鐵礦石進(jìn)口量仍將維持良好的增長態(tài)勢,但增幅將受到上述庫存以及需求環(huán)境等方面因素影響,將略低于去年水平。

二程礦運(yùn)良好增長

今年,鋼鐵供需矛盾、資金鏈等方面因素仍將持續(xù)施壓,下游鋼廠生產(chǎn)形勢不會有大的改變,依舊延續(xù)增產(chǎn)乏力的節(jié)奏,低庫存、按需采購仍是降低風(fēng)險的主要經(jīng)營策略。

預(yù)計今年內(nèi)貿(mào)金屬礦石發(fā)運(yùn)量總體將延續(xù)增速小幅放緩的態(tài)勢。而在船舶日益大型化,遠(yuǎn)程進(jìn)口礦持續(xù)增長背景下,進(jìn)口鐵礦石貨源也將進(jìn)一步向沿海主要大型化港口聚集,超大型船靠港頻率逐漸增多,主要鐵礦石接卸港將維持良好增長態(tài)勢。

石油

原油產(chǎn)量微幅增長

考慮到石油儲備、石油價格等因素,初步預(yù)測,今年原油表觀消費(fèi)量約為5億噸,年增量2000萬~2400萬噸(見表)。其中,陸產(chǎn)原油產(chǎn)量繼續(xù)平穩(wěn);海洋油田沒有新項目投產(chǎn),但檢修項目及期限可能少于去年,但受國際原油價格影響,產(chǎn)量存在變數(shù)。預(yù)計全年原油產(chǎn)量仍微幅增長。

根據(jù)中國原油產(chǎn)需預(yù)測,今年中國將繼續(xù)進(jìn)口原油,但一方面考慮到環(huán)境保護(hù),高耗能產(chǎn)業(yè)受限;另一方面考慮到國家安全、石油儲備、油價變化等因素,預(yù)測今年原油進(jìn)口增幅在10%上下。

市場行情總體良好

全年中國石油運(yùn)輸市場總體表現(xiàn)為:

港口原油吞吐量總體繼續(xù)增長,亮點(diǎn)主要在北方港口。華東港口寧波-舟山進(jìn)口原油接卸量保持平穩(wěn);上海港吞吐量繼續(xù)萎縮;廣州港受腹地?zé)拸S布局影響,原油中轉(zhuǎn)繼續(xù)萎縮;湛江港外貿(mào)原油將被分流,吞吐量或小幅下滑。

進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量反彈,海洋油一程運(yùn)輸量回升。隨著進(jìn)口原油量增加,以及管道運(yùn)輸出于安全性考慮而縮減量,進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量有望繼續(xù)反彈;隨著海洋油田檢修期縮減,海洋油產(chǎn)量有所回暖;陸產(chǎn)原油下水量保持平穩(wěn),預(yù)計維持在400萬噸。

成品油運(yùn)輸行情小幅波動。隨著國際油價的一路下跌,國內(nèi)油價跟隨國際油價波動頻繁,市場交易仍將采取隨用隨采的謹(jǐn)慎策略。加之去年泉州石化煉廠投產(chǎn),不僅影響周邊成品油水路調(diào)配,也對“北油南運(yùn)”需求造成一定影響,成品油水運(yùn)需求低位增長,競爭激烈。但由于貨源絕大部分掌握在兩大集團(tuán)手中,因此總體上沿海成品油運(yùn)輸市場行情波動不會很大,與總體需求、油價相關(guān)性不大。

 

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