伍德麥肯茲公司近日在印度國際煤炭大會（Coaltrans India）上表示，鑒于煤炭進口量可能將上升200萬噸，印度今年將是支撐全球海運煉焦煤市場增長的關鍵。

   根據(jù)一份官方發(fā)言稿，由于預計中國煉焦煤進口量將進一步減少400-500萬噸，全球海運煉焦煤市場增長仍將普遍保持低迷。

   從去年開始，由于鋼鐵行業(yè)增長放緩，焦炭價格下跌以及采取對進口煉焦煤中的微量元素檢測標準仍充滿不確定性，中國對進口煉焦煤的需求已經減弱。

   伍德麥肯茲資深鋼鐵分析師Ronnie Cecil說：“在2015年，全球海運煉焦煤需求凈增量將足以抵消今年中國進口量下滑帶來的不利影響。印度會帶來希望之光。隨著今年印度鋼鐵產量已經在向4%的增長方向穩(wěn)步邁進，其進口煉焦煤需求將受到提振。由于鋼鐵制造商持續(xù)注重于減少液態(tài)金屬成本，用于煉鋼的半軟焦煤和高爐噴吹煤進口量將繼續(xù)大幅上漲。同時，當?shù)貎?yōu)質硬焦煤短缺將繼續(xù)支撐進口�！�

    進一步看，在中長期內，印度有望繼續(xù)成為全球煉焦煤貿易增長的主要動力。伍德麥肯茲預計，到20135年全球煉焦煤貿易量將增加1.23億噸，其中印度貢獻率為40%，中國占28%。Cecil先生說：“我們預計，到2025年印度煉焦煤需求增長將超過日本，當前日本為最大進口國。到2035年，印度將與中國分庭抗禮。這提出了這樣一個問題：印度是否將成為下一個中國？”

    伍德麥肯茲稱，從現(xiàn)在起到2020年的中期，中國有望在煤炭進口方面繼續(xù)占據(jù)主導地位，進口量將超過1億噸。然而，在這同一時間中國液態(tài)金屬需求將達到峰值，這將使中國長期煤炭進口進一步上漲趨勢放緩。

    而印度剛好與之背道而馳。Cecil解釋說：“雖然印度鋼鐵消費增長潛力巨大，但是印度可能比中國需要更長時間來實現(xiàn)這一需求，因為印度受到繁瑣官僚程序、法規(guī)和許可證等問題的限制。因此，在長期需求增長達到6-7%之前，我們對印度中期鋼鐵需求將每年增長4-5%的預測不太看好。而在2020-2035年期間，印度煤炭進口量增長將達到5100萬噸�！�

   作總結時，Cecil說：“從長期來看，印度鋼鐵業(yè)傳遞的是一個積極的信號。但現(xiàn)在，它還不是一股主導力量，但在全球市場顯得非常疲軟以及供應過剩的形勢下，印度顯然有力支撐著煉焦煤需求增長�！�