逐步放開鐵路貨運價格的行政管制是鐵路市場化改革的方向，而脫離政府定價之后，貨運價格的走向，是各界關注的焦點。首條實行市場調(diào)節(jié)定價的準池鐵路，運價達到了 0.25 元/噸公里，遠超國家鐵路統(tǒng)一的基準價(0.1551 元/噸公里)，比發(fā)改委制定的鐵路統(tǒng)一運價(每噸公里 0.1551 元)高出了 61.2%，包神鐵路運價已經(jīng)上調(diào)到了發(fā)改委所允許上限。業(yè)內(nèi)預計今年 8 月國家鐵路貨運價格上浮政策開始實施之后，貨運線路將出現(xiàn)大范圍的自主提價。包神鐵路貨物價格改為政府指導價，基準運價率由每噸公里 0.15 元調(diào)整為 0.2 元，業(yè)界看做是鐵路貨運價格市場化改革的一個里程碑。準池鐵路目前確定價格每噸公里 0.25 元，這個價格也已經(jīng)獲批。也遠高于執(zhí)行特殊運價的貨運線路。

   今年發(fā)改委發(fā)布鐵路貨運價格調(diào)整，從今年 8 月 1 日開始，所有的鐵路貨運線路價格都將建立上下浮動機制，意味著有大量貨運線路如包神鐵路和準池鐵路一樣，可在一定程度上自主提高貨運價格。鐵路部門公布數(shù)據(jù)，煤炭、鋼鐵和礦石等大宗商品的貨運量占了整個鐵路貨運量的 90%以上，其中，煤炭又占大宗商品運輸?shù)囊话胍陨�。當前我國煤炭需求持續(xù)萎靡，煤炭企業(yè)只能自我消化增加的成本是，對于企業(yè)來說肯定是雪上加霜。鐵路貨運價格改革的方向要逐步推動。鐵路貨運價格的逐步放開和價格機制的理順，將增加鐵路貨運線路對社會資本的吸引力。