今年以來，全國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)更加嚴(yán)峻，受下游市場(chǎng)需求持續(xù)低迷影響，煤炭鐵路運(yùn)量大幅下滑。國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，全國(guó)鐵路累計(jì)貨運(yùn)量17億噸，同比下降10.1%，其中，累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭10.2億噸，同比下降11.1%，超貨運(yùn)總量降幅1個(gè)百分點(diǎn)。

     大秦線是中國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸通道，目前承擔(dān)著全國(guó)鐵路近兩成的煤炭運(yùn)量。受市場(chǎng)低迷影響，大秦線的煤炭運(yùn)量也受到了較大影響。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，大秦線累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量24020.1萬(wàn)噸，同比減少2356.25萬(wàn)噸，下降8.93%。累計(jì)同比降幅較1-6月份擴(kuò)大0.43個(gè)百分點(diǎn)。

     值得注意的是，1月份以來，大秦線煤炭運(yùn)量同比降幅基本上呈逐月擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。2015年初大秦線初定全年運(yùn)輸任務(wù)量為4.2億噸，較去年實(shí)際完成量減少3000余萬(wàn)噸，較去年計(jì)劃量減少4000萬(wàn)噸。即便運(yùn)輸任務(wù)量較去年明顯下降，但在時(shí)間過去七個(gè)月后，任務(wù)完成量?jī)H完成了預(yù)期值的57.19%。

     近年來，部分地區(qū)煤炭開始就地轉(zhuǎn)化，搞煤化工或者發(fā)電，加上煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)不景氣，需求不振，導(dǎo)致鐵路煤炭運(yùn)量下降。另外，鐵路運(yùn)費(fèi)近幾年來的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運(yùn)量明顯下降的主要原因。

     梳理發(fā)現(xiàn)，最近“鐵老大”的一次漲價(jià)，是在2015年2月1日。國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭的運(yùn)費(fèi)將從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分。上述措施自2015年2月1日起實(shí)行。據(jù)測(cè)算，在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港的運(yùn)費(fèi)將增加 7-10 元/噸。

    我國(guó)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期實(shí)行政府定價(jià)，但近年來，為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展，鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化也在逐步推進(jìn)。今年1月份，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》中明確指出，允許在國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上最高上浮10%，下浮幅度不限。其中運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。

     中國(guó)鐵路總公司6月份提出“推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運(yùn)量和市場(chǎng)化水平，賦予各個(gè)路局在價(jià)格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。在跨路局項(xiàng)目上，各路局可以有15%的價(jià)格下浮自主權(quán)，15%以上的價(jià)格優(yōu)惠仍需要報(bào)中國(guó)鐵路總公司審批。但據(jù)悉，煤炭運(yùn)輸不能享受15%的價(jià)格下浮。

     分析原因，主要是因?yàn)槊禾渴氰F路最大的貨運(yùn)品種，上半年，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比重達(dá)60%，而煤炭運(yùn)輸帶來的利潤(rùn)占整個(gè)鐵路貨運(yùn)利潤(rùn)的比例要更高；其次，西煤東運(yùn)鐵路線路中除了朔黃線為神華集團(tuán)控股以外，其他線路全部為鐵總控股。 “三西”地區(qū)煤炭想要從環(huán)渤海其他港口下水，只能走以大秦線為主的國(guó)鐵。這也是為什么雖然近幾年鐵路煤炭運(yùn)量連續(xù)下滑，鐵總始終不愿降低煤炭運(yùn)價(jià)的重要原因。

     作為我國(guó)交通體系中主干的鐵路，鐵路貨運(yùn)一度被譽(yù)為貨運(yùn)業(yè)的“龍頭”。目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于三期疊加的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整也在進(jìn)行中，一些高耗能的過剩產(chǎn)能逐步壓縮、第三產(chǎn)業(yè)比重逐步增大、工業(yè)比重下降，這些因素導(dǎo)致對(duì)煤炭、鋼鐵、水泥等大宗物資的需求逐年下降。

     同時(shí)，公路、水路、航空等貨運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，尤其是今年以來，全國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)呈持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，1000公里內(nèi)鐵路“黑貨”運(yùn)輸嚴(yán)重遭遇“少短倒、低成本”的公路運(yùn)輸?shù)牡贡�，鐵路貨運(yùn)持續(xù)下跌。

     不過，面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的煤炭形勢(shì)，部分鐵路局也在嘗試著對(duì)煤炭運(yùn)輸運(yùn)價(jià)進(jìn)行小幅下浮，以期增加煤炭貨源。

     唐港鐵路是大秦鐵路的分支，旗下?lián)碛羞w曹線、京唐線、灤菱線、曹港聯(lián)絡(luò)線、東港線等線路，擔(dān)負(fù)著向唐山三港供煤的任務(wù)，重要作用不言而喻。來自第一物流網(wǎng)消息稱，唐港鐵路7月份已向太原路局提出請(qǐng)示，列舉出具體優(yōu)惠措施，即對(duì)運(yùn)量不同的客戶分別實(shí)施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎(jiǎng)勵(lì)，根據(jù)唐港鐵路長(zhǎng)度來結(jié)算，預(yù)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)金額為2.74~4.11元/噸，將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運(yùn)成本。。

     此外，自今年6月份開始,遷曹線煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)從0.17元/噸/公里,降至0.14元/噸/公里。其中至國(guó)投京唐港118公里，運(yùn)費(fèi)下調(diào)3.54元/噸/公里；至京唐港111公里，運(yùn)費(fèi)下調(diào)3.33元/噸/公里。不過，本次運(yùn)費(fèi)下調(diào)并不是即日生效，而是以年末返還差價(jià)的形式進(jìn)行。不過，整體看鐵路煤炭運(yùn)費(fèi)下調(diào)，或?qū)⒗�好曹妃甸港和京唐港區(qū)煤炭調(diào)入。

     鐵路運(yùn)輸是一種服務(wù)性商品，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品供應(yīng)方可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況適當(dāng)調(diào)整商品價(jià)格，以便讓供求規(guī)律更好的發(fā)揮作用，促進(jìn)運(yùn)輸需求增加。

     鐵路應(yīng)該能夠及時(shí)動(dòng)用價(jià)格杠桿，這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題，而且是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的招架做出有力反應(yīng)。鐵路唯有以變應(yīng)變的態(tài)度面對(duì)現(xiàn)實(shí)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，才能在未來運(yùn)輸業(yè)中走得更遠(yuǎn)。所以，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的煤炭物流，“鐵老大”何去何從真該好好掂量掂量。

來源：中國(guó)煤炭報(bào)