波羅的海干散貨指數（BDI）在連跌21天后終于迎來首個反彈，但是對于航運業(yè)未來的預期顯然不會很快恢復信心。BDI指數再次探底甚至到400點并非沒有可能，而一旦接近400點大關，意味著散運市場將進入未知領域。

    由于全球大宗商品市場衰退、市場運力過剩過多船舶閑置，過去持續(xù)低迷的散運業(yè)預計將出現進一步惡化，這對于將散運業(yè)作為衡量全球貿易健康狀況的投資者而言無疑是全球經濟的預警標志。

    在過去的一周里，BDI指數跌至2008年以來的歷史最低水平。希臘船東Euroseas首席行政官Symeon Pariaros表示，干散運行業(yè)與全球經濟發(fā)展息息相關，而全球經濟的衰退已使得散運業(yè)和集運業(yè)這兩大航運分支在近期受到了暴擊，散運運價和集運運價持續(xù)維持低位也對市場環(huán)境造成了嚴重影響。

    BDI指數在上周五跌至498點，與2008年金融危機前的歷史最高紀錄11793點相比，跌幅已超過95%。泰國最大散貨船船東之一Precious Shipping總經理Khalid Hashim表示，需求放緩和船舶供應持續(xù)增長是BDI持續(xù)下跌的主要原因，未來BDI可能將繼續(xù)下跌，接近400點大關，這意味著散運市場將進入未知領域。

    同時，英國航運資產管理機構Marine Capital首席執(zhí)行官Tony Foster也表示，目前散運市場已被悲觀情緒籠罩。受到散運運價低迷僅維持在盈虧水平線影響，散貨船船東對市場表現均處于悲觀態(tài)度。短期內散運市場表現將十分低迷，預計2016年市場表現也將舉步維艱。

    由于市場環(huán)境惡劣，近期市場上已出現散貨船公司破產。據國際船舶網此前報道，9月份，日本散運公司第一中央汽船申請破產保護，這是繼私募股權公司Global Maritime Investment Cyprus在美國申請破產保護后的又一家散貨船公司。雖然目前市場前景不穩(wěn)定，但由于未來數月仍將有更多新船交付，散運公司預計將作出抗衡。

    紐約經紀顧問公司Karatzas Marine Advisors & Co總裁Basil Karatzas表示，報廢更多船舶、停止訂造新船以及推遲新船交付，這些措施都需要時間才能產生效果，預計最少也需要一年多的時間。這意味著散運市場中期表現仍不容樂觀，相當大一部分船東將難以在低迷的市場內獲得更多盈利。一些資金流動較為靈活的船東可能將從基金機構融資，或是通過犧牲部分股權挽救企業(yè)，但更多小型船東將被市場淘汰。

來源：國際船舶網