隨著去年九月份準池鐵路電氣化通車;以及去年年底，蒙冀鐵路開通運營，“三西”地區(qū)炭外運路線選擇更趨多元化。市場需求低迷之下，各鐵路線對有限的優(yōu)質資源的競爭將更加激烈。內(nèi)蒙等地主產(chǎn)地煤炭外運將呈現(xiàn)圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線“三足鼎立“的運輸格局；為降低發(fā)運成本，準混、蒙泰等內(nèi)蒙西部優(yōu)質煤炭將會根據(jù)鐵路運距和運輸費用來重新選擇新的下水通道，沿海煤炭運輸格局將發(fā)生一系列微妙變化。
我國第一運煤大通道是：大秦鐵路及與之配套的港口秦皇島港，構成了“煤運第一大通道”,主要運輸大同、平朔、準格爾、伊泰、東勝、寧夏等礦區(qū)的動力煤。2014年，大秦線外運煤炭中，蒙西、寧夏等地煤源約占35%，晉北占65%左右；大秦線發(fā)運的煤炭，除少量供應沿線華北電廠以外，絕大部分在秦皇島港（京唐港、曹妃甸港）下水，由以上港口輸往遼寧、山東、華東和華南，以及長江流域的湖南、湖北、江西、安徽等沿江電廠，也包括一小部分外貿(mào)出口。去年，在煤價倒掛，以及下游需求低迷的情況下，大秦線發(fā)運量大幅下降。去年1-11月份，大秦線完成貨物吞吐量3.64億噸，同比減少4762萬噸；預計去年大秦線全年完成貨物運量4億噸，同比減少5000萬噸。
我國第二運煤大通道是：神朔黃鐵路(包括支線：黃萬鐵路)和與之配套的黃驊港、天津港南疆煤碼頭，主要承擔神府、東勝地區(qū)煤炭的外運任務。神朔黃鐵路是神華集團下屬鐵路，起于神朔線神池南站，迄于黃驊港，是我國第二條雙線電氣化煤運專線。設計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸。但受下游需求、港口能力以及支線運輸能力的制約，運力一直未得到釋放。去年完成2.17億噸，同比減少3900萬噸。今年，隨著準池鐵路、巴準鐵路運能的逐漸達產(chǎn)，黃驊港碼頭運能的充分發(fā)揮，朔黃線運量仍存在較大的上升空間。
第三運煤通道是，蒙冀線，分為內(nèi)蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運煤大通道。2015年12月30日，張家口至唐山鐵路開通運營。蒙冀鐵路的投產(chǎn)，將改變北方港口的煤炭運輸格局；內(nèi)蒙優(yōu)質煤炭下水通道將面臨新的選擇。目前剛剛竣工的蒙冀鐵路，將構成蒙西、蒙東直達曹妃甸港的鐵路煤運大通道，該線路為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道，最遠可以向西延伸至內(nèi)蒙古的包頭、集寧，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路計劃運量大概為2000萬噸。
隨著準池鐵路、蒙冀鐵路的開通運營，“三西”地區(qū)炭外運路線選擇更趨多元化，山西、內(nèi)蒙、陜西等地主產(chǎn)地煤炭外運將呈現(xiàn)圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線“多項選擇“的運輸格局，部分準混、蒙混、烏蘭混等內(nèi)蒙優(yōu)質煤炭將根據(jù)運距和運費重新選擇下水通道。去年12月30日，蒙冀線通車，“第三運煤通道”蓄勢待發(fā)。由于運距原因，原屬于大秦線和秦皇島港的部分資源將可能被分流，部分準混煤將由以前的“大準-大秦線-秦皇島港”轉至“準池線-朔黃線-黃驊港”，而內(nèi)蒙西部其他發(fā)礦的煤炭將由“京包-大秦-秦皇島港”轉至“京包-蒙冀-曹妃甸港”；這樣做，運費相對低廉，運距相對較近。今年，在經(jīng)濟結構調(diào)整、下游煤炭需求低迷的情況下，我國“西煤東調(diào)”三大線路對貨源的競爭更加激烈，煤炭鐵路由以前的運力不足轉為運力過剩。為爭取貨源和客戶，鐵路的定價方式也將更加趨于靈活，適度降價促銷或者量大優(yōu)惠成為鐵路爭取貨源、與汽運煤進行競爭的有力手段。目前，蒙冀線收費較大秦線略高一些，但蒙冀線可以通過適度降價，來增加對用戶的吸引力，爭取貨源；預計大秦線也將下調(diào)運費，帶動鐵路運費的整體下降。
原來，內(nèi)蒙古資源發(fā)往唐山各港以汽運和火運為主，但火運的運輸量有限，而部分內(nèi)蒙煤炭由汽運輸往天津港下水。大量小型拉煤卡車往返于煤礦和港口之間，輾轉運輸，給環(huán)境和交通帶來影響。這些和鐵路運力不足有一定的關系，而蒙冀鐵路一旦建成，這個問題將得到很好的解決。內(nèi)蒙古的煤炭賦存條件好，特別是褐煤、長焰煤等煤化程度偏低煤田，煤炭儲量大、埋藏淺，適合露天或大型機械化井工開采，和山西老礦相比具有低成本、低污染的優(yōu)勢。作為新開發(fā)的煤炭產(chǎn)地，在煤炭價格方面同樣比其他地區(qū)要低許多。數(shù)據(jù)顯示，蒙煤和山西的煤炭相比，同等卡數(shù)的情況下，不含運輸費用，內(nèi)蒙古的煤炭在坑口價格上要相對便宜1/4左右。
目前的曹妃甸港建設正在加快發(fā)展，已經(jīng)投產(chǎn)的國投曹妃甸港1億噸運能，去年完成煤炭發(fā)運量約為4850萬噸，同比減少了2723萬噸。去年下半年剛剛投產(chǎn)曹妃甸港煤二期5000萬噸，一共完成煤炭吞吐量70萬噸左右。今、明年即將投產(chǎn)的華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭；三年后，曹妃甸港合計運煤能力將達到2.5億噸。當前，曹妃甸港煤碼頭主要依靠大秦線分支：遷曹線供應煤炭，受唐港鐵路通過能力有限以及下游需求不旺影響，曹妃甸港處于半負荷運轉狀態(tài)。蒙冀線投產(chǎn)后，曹妃甸港“如虎添翼”，尤其煤炭資源方面得到有效保障，將為其增加港口煤炭發(fā)運能力奠定堅實基礎。（王云）
