1月22日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數連跌15日，再創(chuàng)紀錄低點，報354點，因全球需求低迷及船舶供應過剩。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運價指數繼續(xù)處于紀錄低位。
 
 　　航運業(yè)人士分析稱，BDI指數仍可能進一步下探，復蘇前景依然不明朗，航運企業(yè)或將面臨漫長的洗牌期。
 
　　干散貨運價繼續(xù)探底
 
 　　自2016年開年以來，BDI指數連續(xù)下跌達15個交易日，跌幅超過29%。
 
 　　彭博行業(yè)研究金屬與礦業(yè)行業(yè)分析師朱軼分析認為，中國經濟放緩拉低了各類商品的價格。根據彭博行業(yè)研究對于生產商和貿易商的調查，中國雖宣布了加快基礎設施項目的計劃，但尚未轉化為更多的需求。這種趨勢可能在2016年繼續(xù)壓低大宗商品價格。
 
 　　從近期海關總署公布的數據來看，我國大宗商品進口量的增速有所放緩。2015年我國原油進口量增長8.8%，鐵礦砂進口量增長2.2%，煤、銅、鋼材進口量則分別下降29.9%、0.3%和11.4%，均比上年有不同程度的回落。
 
 　　“BDI指數近期很可能繼續(xù)創(chuàng)下新低。”生意社鋼鐵分社主編何杭生表示，中國農歷新年即將到來，除了正在海上運輸的貨物，國內鐵礦石進口企業(yè)和海運企業(yè)都將停止工作，海運需求將進一步萎縮，最快也要到3月份以后才有望恢復。
 
 　　目前，國內沿海干散貨運價同樣在低位徘徊，未來一段時間預計也難有起色。有專家認為，2016年沿海干散貨運價仍有繼續(xù)探底可能，全年均值或將下降4%左右。
 
 　　中國航運景氣調查更顯示，61.29%的干散貨海運企業(yè)認為BDI將處于498—800點之間，29.03%的干散貨海運企業(yè)認為BDI將處于800—1000點之間。沒有一家干散貨海運企業(yè)認為BDI將漲至1500點以上。
 
　　航運企業(yè)無心看指數
 
 　　“原本以為下半年會復蘇，卻是每況愈下，企業(yè)快被掐死了�！币晃粐鴥扰琶�靠前的航運企業(yè)相關負責人向記者表示，目前BDI指數太低，已經失真，參考意義不大，企業(yè)都不看這個指數了。目前企業(yè)能做的就是“死撐”。
 
 　　航運低迷，企業(yè)遍地哀號，2015年破產的船東日益增多。2016年1月13日，日本著名航運企業(yè)United Ocean集團宣布破產，這打響了2016年船東破產“第一槍”。
 
 　　“現在市場已經觸底了，苦撐著的企業(yè)比破產的好不到哪兒去，大家都等著反彈，能做的就是不斷降低成本�！鄙鲜龃瑬|表示，原來央企國企船東還有拆船補貼，現在能拆的差不多都拆了，這塊補貼已經很難拿到，經營艱難。
 
 　　德意志銀行在近期一份報告中指出，一些干散貨運輸企業(yè)正在考慮出售資產，以提高流動性、降低日常現金消耗，進而減少資本負擔。待售船舶的供應過剩，對資產和股權價值都將產生負面影響。更為關鍵的是，容易導致干散貨運輸企業(yè)的貸款違約，并可能迫使這些企業(yè)采取額外的攤薄行動。
 
　　兼并重組抱團取暖
 
 　　從長遠角度來看，已經陷入困境的中小航運企業(yè)應考慮兼并重組，抱團取暖，根據船型及對市場的把握，決定是否有必要繼續(xù)堅持下去。如果看好所在的細分市場，可以堅持，但同時需要考慮降低成本。
 
 　　兼并重組是一個較好的方法，與同行聯(lián)手，合并同類項，可以有效降低成本，提高管理水平，增強實力，提升競爭力。相較于其他航運企業(yè)的恐慌情緒，曾因干散貨虧損過于嚴重而連續(xù)蟬聯(lián)A股“虧損王”的中國遠洋（601919），以及同樣長年受干散貨虧損拖累業(yè)績的中海發(fā)展（600026），卻或許可以稍稍松一口氣。
 
 　　此外，由大型航運企業(yè)掀起的合并重組潮已經開始。放眼全球班輪市場，全球第三大班輪公司達飛輪船宣布收購全球第十三大班輪公司東方�；�；在全球油輪運輸市場，紐約和奧斯陸上市企業(yè)Frontline在經過股東大會批準后合并Frontline 2012，合并后擁有90多艘油輪，成為世界上最大的上市油輪企業(yè)。中國航運企業(yè)中，去年12月11日，中遠與中海兩家集團宣布合并方案；去年12月29日，招商局與中外運長航集團獲國務院批準進行戰(zhàn)略重組。
 
　　是否對經濟形勢反映過度
 
 　　商務部研究院國際市場研究部副主任白明告訴相關媒體記者，由于BDI主要反映大宗商品的運價波動，的確能夠反映出世界經濟形勢的變化，但這種反應往往是過度的。
 
 　　他說，BDI指數下跌說明整個世界經濟不活躍，特別是海運不活躍。因為BDI反應的主要是干散貨的運輸情況，其中主要的一個就是鐵礦石。當然這個指數是一個運價的綜合指數，在判斷全球經濟只能作為參考�！拔覀兛碆DI的歷史數據，經濟好的時候，這個數字很快就漲上去，而且漲得非常多，經濟不好的時候又會在很短時間內大幅下跌，但是世界經濟的波動并沒有那么大，所以說BDI的反應是過度的�！�
 
 　　對外經貿大學副校長林桂軍在接受媒體采訪時分析，全球經濟結構正在朝著知識經濟的方向發(fā)展，信息、知識的作用被不斷放大。在這種情況下，BDI這樣完全基于大宗商品的指數只能作為參考，而參考意義可能也在下降。

來源：中國水運報