今年,與大秦線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發(fā)運量同比出現(xiàn)大幅減量。就在三大煤港運量下降的同時,黃驊港、天津港煤炭運量卻是大幅上升。其中,上半年,天津港煤炭運量增加1040萬噸。除了準池線投產(chǎn),拉動朔黃線運量大增,促使黃驊港吞吐量大幅增加以外,還有一個重要原因,就是汽運煤強勢沖擊著傳統(tǒng)的沿海煤運格局,造成天津港運量快速上升。
目前,天津汽運煤集港的煤價比鐵運煤價每噸便宜10-15元左右,對傳統(tǒng)的鐵路運輸帶來強勢沖擊,即使鐵路運費再次下降,也很難和價格低廉的汽運煤相匹敵。
早在九十年代,“西煤東調”運煤鐵路車皮緊張,優(yōu)質煤緊俏,貿(mào)易商和用戶紛紛利用重載運煤汽車經(jīng)營汽運煤集港業(yè)務,尤其進入秦皇島港、天津港的山西汽運煤大幅增加,使貿(mào)易商有利可圖,增加了利潤收入;同時,汽運煤進港也活躍了煤炭市場交易,為下游用戶提供了方便。而進入二十一世紀,受旅游城市、環(huán)境保護等各方面因素影響,在秦皇島港,汽運煤逐漸被禁止,除了秦皇島市區(qū)的短途運輸以外,來自山西的汽運煤數(shù)量很少;在多個北方港口,汽運煤開始銷聲匿跡。
去年,汽油價和柴油價大幅下調,有助于汽運煤增加運量;而與此相反,全國鐵路貨運價格平均每噸公里卻再度提高1分錢,鐵路運費在提高!叭鳌钡貐^(qū)煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費更加便宜。而此時,在目前煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下,發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關注。年初,煤炭市場形勢不樂觀,北方港口煤炭交易價格保持低位,煤炭企業(yè)盈利微薄甚至虧損經(jīng)營,生產(chǎn)經(jīng)營困難,山西、陜西等地紛紛出臺減負政策,在一定程度上降低了煤炭汽運成本;“三西”發(fā)煤企業(yè)增加地銷和直達運輸,發(fā)往北方港口的鐵路下水煤減少,發(fā)往港口的汽運煤炭增加。
為保持市場份額和獲取利潤,山西、內蒙等地主力煤炭企業(yè)在增加鐵路直達運輸、直接送達電廠的同時,開始重操汽運煤業(yè)務,促使汽運煤運輸再度繁忙,主要產(chǎn)煤省區(qū)汽運外銷量出現(xiàn)激增。汽運煤運輸給鐵路運輸帶來很大的競爭壓力,造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。在市場下行以及天津港汽運煤的雙重沖擊下,去年,秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港合計發(fā)運煤炭同比大幅減少,港口空泊現(xiàn)象嚴重,而天津港煤炭運量同比增加1620萬噸,今年吞吐量欲創(chuàng)新高。
今年上半年,盡管鐵路煤炭運價有所下調,國內成品油價格有所回升,但“三西”地區(qū)的煤炭通過汽運到北方各港仍有15元/噸左右的成本優(yōu)勢,對鐵路煤炭運輸?shù)臎_擊并未減弱。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,在準池線分流以及天津港汽運煤的沖擊下,與大秦線、遷曹線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發(fā)運量同比出現(xiàn)5500萬噸的大幅減量,而以汽運和黃萬線(主要為神華貨源)為主的天津港則逆勢上揚,增量超過1040萬噸。目前,天津港汽運煤增幅較大,預計今年天津港汽運煤下水量將達到2000-3000萬噸,而黃驊港、曹妃甸等港口也在增加汽運煤集港業(yè)務,預期全年環(huán)渤海三大港口汽運煤集港總量達到6000-7000萬噸。
(來源:中國煤炭市場網(wǎng) 編輯:王鈺博 審校:駱慶生)
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