8月份，沿海散貨運輸市場行情先揚后抑，伴隨氣溫下降，相關利好影響逐漸走弱，運力過剩情況加重，運價上漲勢頭受到遏制。8月26日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1013.60點，較月初下跌1.9％。其中煤炭、金屬礦石貨種運價指數(shù)均較月初小幅下跌，糧食貨種運價指數(shù)較月初上漲，成品油、原油貨種運價指數(shù)持平。

　　1、 煤炭運輸

　　7月，持續(xù)高溫天氣使得制冷用電需求提升，各主力電廠滿負荷發(fā)電，電煤耗量短時間內(nèi)迅速攀升。截至8月4日，沿海主要電力集團日耗煤量刷出新高，達到77.7萬噸。電廠庫存則持續(xù)走低，下游采購積極性提振，上游煤炭價格則繼續(xù)受煤礦限產(chǎn)等因素影響，延續(xù)上漲走勢。在煤炭資源緊缺的影響下，船舶周轉受阻，北方發(fā)運港壓港嚴重，部分港口等泊船艘數(shù)超過100條，等泊天數(shù)超過10天，市場一船難求，運價水漲船高。8月上旬過后，情況有所改變，由于臺風影響，南方高溫炎熱天氣緩解，用電需求出現(xiàn)回調(diào)，電廠日耗煤量逐漸下降。在煤炭資源持續(xù)緊缺、用煤需求下降雙重影響下，電廠觀望情緒加重，運輸市場貨盤減少，部分船東心態(tài)趨弱。8月末，即將召開的G20峰會環(huán)保要求，華東部分工廠限產(chǎn)；煤炭消費淡季的即將到來，下游電廠采購規(guī)模明顯縮減。沿海煤炭運輸市場貨源稀缺，成交寥寥，市場由“船少貨少”的僵持局面逐步過渡至運力明顯過剩格局。用煤旺季步入尾聲，運價承壓下跌。

　　8月26日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1048.87點，較月初下跌3.5％。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為29.8元/噸，較月初下跌5.9元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為37.6元/噸，較月初下跌5.6元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線市場運價為34.8元/噸，較月初下跌5.0元/噸。華南航線，8月31日，秦皇島港至廣州（5-6萬dwt）航線市場運價為36.5元/噸，較月初下跌8.5元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　受利潤尚好影響，鋼廠減產(chǎn)動力不足，尤其山東和河北粗鋼產(chǎn)量“不減反增”。受上述情況影響，鋼廠仍保持一定的采購規(guī)模，鐵礦石運輸需求整體維持平穩(wěn)。不過8月中旬開始，由于煤炭運輸市場行情轉弱，鐵礦石運價亦有所下跌。8月26日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收910.76點，較月初下跌0.4%，月平均較上月上漲18.3%

　　3、原油及成品油運輸

　　本期，國際油價波動加大，大部分貿(mào)易商呈觀望心態(tài)。柴油終端需求較為疲軟，柴油消耗速度難見提速。下游采購謹慎，加上庫存增加，成品油運輸需求在6月達到高點后緩慢下滑。預計9月之后，隨著逐漸進入秋收階段，對燃料的需求可能會緩慢增長，沿海運輸需求或逐漸回暖。8月26日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為1306.81點，原油運價指數(shù)為1541.72點，均與月初持平。

　　4、糧食運輸

　　8月初，南方港口國產(chǎn)玉米庫存下降明顯，飼料廠采購積極性較高，運價一度攀升至高位。其后，隨著北方港口成交清淡，產(chǎn)地貿(mào)易商觀望情緒濃厚，到港資源不足導致北方可裝貨量有限，基本以消耗前期庫存為主。月中之后，糧食運輸市場基本呈現(xiàn)“貨少船少”的態(tài)勢，運價平穩(wěn)運行。8月26日，糧食貨種運價指數(shù)報收933.20點，較月初上漲7.4%，月平均較上月上漲22.2%。