受汽運(yùn)煤限載政策于9月21日起正式執(zhí)行，汽運(yùn)成本上漲。原來(lái)，天津港汽運(yùn)煤較秦皇島港火車運(yùn)煤價(jià)格上存在10-15元/噸的優(yōu)惠，而限載政策實(shí)施后，據(jù)測(cè)算，煤炭汽車運(yùn)輸成本上漲30元/噸，也就是說(shuō)，天津港汽運(yùn)煤較鐵路運(yùn)輸相比，優(yōu)勢(shì)不再。但是，汽運(yùn)有其靈活性，汽運(yùn)更容易進(jìn)行超載運(yùn)輸及逃稅，在最終成本的計(jì)算上還是有一定的不確定性。
 
 　　新政策的出臺(tái)，對(duì)于山西地方發(fā)煤企業(yè)的集運(yùn)站收煤有一定的促進(jìn)作用，也有助于以前經(jīng)營(yíng)汽運(yùn)的用戶改走火運(yùn)。九月下旬以來(lái)，到達(dá)黃驊港、天津港的汽運(yùn)煤已經(jīng)明顯減少。
 
 　　由于目前政策剛剛執(zhí)行，下游用戶以及中間運(yùn)輸商普遍暫停采購(gòu)及運(yùn)輸，處于觀望狀態(tài)。汽運(yùn)成本提高后，部分煤企如山西朔州等地煤礦可能會(huì)考慮鐵路運(yùn)輸，后續(xù)鐵路發(fā)運(yùn)量或?qū)⒂兴�增加，天津港汽運(yùn)煤將受到影響。從九月份的煤炭吞吐量來(lái)看，天津港完成煤炭吞吐量960萬(wàn)噸，為三月份以來(lái)最低；預(yù)計(jì)今年四季度，天津港煤炭運(yùn)量還將出現(xiàn)下滑。
 
 　　由于天津港鐵路集港能力不如秦皇島港，秦皇島港煤炭集港主要依賴大秦鐵路專線，大同到秦皇島港重載單元列車，煤炭腹地和港口之間進(jìn)行往返運(yùn)輸，大秦線直通港口翻車機(jī)房，具有運(yùn)輸便捷、中轉(zhuǎn)快的優(yōu)勢(shì)。而天津港方面，主要由天津老港和神華煤碼頭組成，天津老港貨源主要來(lái)自汽運(yùn)，而天津港神華煤碼頭主要依靠黃萬(wàn)鐵路供貨。今年后兩個(gè)月，天津港煤炭吞吐量將受到影響，尤其天津老港吞吐量將大幅減少。
 
 　　據(jù)了解，天津港每年大概有4000萬(wàn)噸的煤炭資源來(lái)自汽運(yùn)煤集港，汽運(yùn)煤占到天津港煤炭吞吐量的40%左右，而朔黃線和遷曹線配套港口的黃驊港、曹妃甸港也有約1500萬(wàn)噸煤炭資源來(lái)自汽運(yùn)集港。作為旅游城市的秦皇島市汽運(yùn)煤早已受到控制，汽運(yùn)煤運(yùn)輸幾乎為零。受貨源分流以及下游需求低迷影響，今年秦皇島港煤炭運(yùn)量大幅下降，今年1-9月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量同比大幅減少。十月份，受大秦線檢修影響，秦皇島港到港煤車出現(xiàn)小幅減少，預(yù)計(jì)十月份，秦港煤炭吞吐難有好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)較九月份略有減少。11、12月份，受先進(jìn)產(chǎn)能釋放以及汽運(yùn)煤回流等有利因素帶動(dòng)，今年后兩個(gè)月，秦皇島港運(yùn)輸形勢(shì)將有所轉(zhuǎn)好，到港煤車將有所增加。
 
 　　目前，秦皇島、曹妃甸等港口正在加強(qiáng)與原來(lái)汽運(yùn)集港的客戶聯(lián)系，爭(zhēng)取新貨源進(jìn)港中轉(zhuǎn)，以增加港口煤炭吞吐量。此外，煤炭先進(jìn)產(chǎn)能將在后兩個(gè)月釋放，神華、同煤以及部分發(fā)煤礦站發(fā)運(yùn)量將增加，預(yù)計(jì)后兩個(gè)月，秦皇島等港口和大秦線運(yùn)量將有所增加。