就算現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運達(dá)成合并，按照船隊價值在全球5000家集運公司也僅僅排名第38位，這樣的結(jié)果對于合并而言似乎并沒有很大的價值。
 
 　　據(jù)韓媒報道，英國航運評估公司VesselsValue公共關(guān)系負(fù)責(zé)人Claudia Norrgren稱，如果現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運合并，合并后的船隊價值將達(dá)到21億美元。然而，盡管這一數(shù)字聽起來似乎很多，但事實上合并后船隊價值方面只排名全球第38位。考慮到現(xiàn)代重工和韓進(jìn)海運在全球市場的地位也僅僅是韓國兩大主要運營公司，這一排名并不會對市場造成深遠(yuǎn)的影響。
 
 　　據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，截至10月20日，韓進(jìn)海運共擁有56艘船舶，資產(chǎn)價值13.1億美元。而現(xiàn)代商船運營33艘船舶，價值8.1843億美元。兩家公司船隊資產(chǎn)總和為89艘船舶，資產(chǎn)價值21.3億美元。
 
 　　韓國Shinyoung Securities證券分析師則表示，由于在1989年亞洲金融危機期間韓進(jìn)海運和現(xiàn)代商船損失了許多船舶，公司船隊中自有船舶比例較低，兩家公司若合并其全球排名將受到挑戰(zhàn)。其他專家認(rèn)為，現(xiàn)代商船不太愿意接管韓進(jìn)海運債務(wù)，因此預(yù)計將尋求收購韓進(jìn)海運核心資產(chǎn)，比如亞美線業(yè)務(wù)。
 
 　　韓國平澤大學(xué)國際貿(mào)易和物流教授Lee Dong-hyun則表示，當(dāng)現(xiàn)代商船需要承擔(dān)韓進(jìn)海運所有債務(wù)時，現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運的合并似乎不太可能實現(xiàn)，而收購部分資產(chǎn)則更有可能完成。
 
 　　截至目前，韓進(jìn)海運共背負(fù)6萬億韓元（約合53億美元）債務(wù)。同時，韓進(jìn)主要債權(quán)人韓國開發(fā)銀行也在推動現(xiàn)代商船僅收購韓進(jìn)海運核心資產(chǎn)。韓國開發(fā)銀行發(fā)言人Cho Seong-wook表示，現(xiàn)代商船正在考慮加入韓進(jìn)海運亞美線初步招標(biāo)項目。該銀行將支持現(xiàn)代商船完成這一競標(biāo)，以維持其在國際市場的競爭力。
 
 　　VesselsValue表示，從船隊資產(chǎn)價值來看，全球范圍內(nèi)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)擁有全球最大規(guī)模的集裝箱船船隊，其船隊船舶數(shù)量為786艘，資產(chǎn)總值191.2億美元；排名第二的為馬士基集團(tuán)，其船隊船舶數(shù)量為384艘，資產(chǎn)總值113.3億美元。