截至11月15日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已連續(xù)三天突破千點，較10日大幅上漲11.29%，報收于1084點，再創(chuàng)年內(nèi)新高。
   
   港口航運板塊集體拉升，大連港連續(xù)3天漲停，亞通股份漲幅3.66%，中海集運漲幅3.66%，連云港漲幅2.16%。
 
   業(yè)內(nèi)人士分析，近期大宗商品出現(xiàn)大幅上漲，引起運價上漲，而國內(nèi)外商品價差增大也導致國內(nèi)進口需求出現(xiàn)暴增；另外，近期人民幣匯率的持續(xù)貶值帶動了國內(nèi)出口的需求增長。
 
   上海航交所近期發(fā)布的報告顯示，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數(shù)的影響較大。近期，中國對進口煤炭、糧食的需求增多，則帶動了相關(guān)船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數(shù)航線平均租金、運價都高于上年同期。
 
   航運咨詢機構(gòu)德路里(Drewry)認為，未來幾年內(nèi)船舶供應(yīng)增速放緩，加上海運市場貿(mào)易前景溫和改善，預(yù)計將導致散運市場長期運力過剩情況有所緩解，預(yù)計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。國聯(lián)證券最新研報表示，長期來看，我們認為判斷航運業(yè)已出現(xiàn)全面復蘇仍為時尚早，但近期由于供需兩端的不匹配以及本身存在的補漲需求，航運與港口兩大板塊有望維持強勢。

來源：金融界