本期中國進口干散貨運輸市場步入淡季，圣誕元旦假期加劇市場冷清程度，各船型悉數(shù)回落，但多數(shù)航線平均租金、運價仍遠高于上年同期，且漲幅多在2位數(shù)以上，部分租金漲幅甚至超過3位數(shù)。分船型看，海岬型船先抑后揚，中上旬單邊下跌，下旬小幅反彈；巴拿馬型船沖高回落，上旬租金、運價刷新年內(nèi)新高，中下旬持續(xù)回調(diào)；超靈便型船震蕩下行。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)中上旬快速回落，下旬企穩(wěn)回升。12月30日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為607.13點、603.91點和611.96點，分別較上期末下跌19.7%、8.1%和32.4%，本期平均值分別較去年同期上漲63.4%、43.5%和99.9%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力低速增長，運力增量較上月持平。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至12月30日，全球干散貨市場運力總計10868艘，7.94億載重噸，較上月末增加約150萬載重噸。其中海岬型船3.15億載重噸，較上月末增加約50萬載重噸。

　　1、海岬型船市場

    本月海岬型船市場顯現(xiàn)淡季特征，租金、運價延續(xù)上月末快速回落走勢。中上旬，鐵礦石運輸市場進入傳統(tǒng)淡季，市場延續(xù)11月末下滑走勢，租金單邊下跌，中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金從月初1.3萬美元快速回落至中旬6200美元附近，日租金被腰斬，創(chuàng)年內(nèi)最大跌幅，重回8月中水平。下旬市場止跌小幅回升2000美元。12月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為8633美元，較上月末下跌39.1%，但較去年年底大漲214.6%。本期平均8691美元，較上期下跌35.0%，但較去年同期上漲85.8%。進入12月，國家抑制投機炒房政策加碼，房產(chǎn)建設(shè)需求偏少，基建方面歲末工地停工逐步增多，鋼材需求大減，全國鋼材市場庫存連續(xù)第5周出現(xiàn)上升，加之鋼廠年底資金回籠需求增大，其短期對鐵礦石需求低迷。國際鐵礦石價格高位盤整，澳大利亞62%品位進口礦價圍繞80美元/噸窄幅振蕩。國內(nèi)沿海主要港口鐵礦石庫存再度走高，30日為1.14億噸，創(chuàng)29個月新高。從鐵礦石出口情況來看，澳大利亞鐵礦石周出口量逐步回落，第四周出口量1500萬噸，創(chuàng)7周新低，周平均出口量較上月下降0.7%。本月巴西鐵礦石周出口量先抑后揚，周平均出口量環(huán)比上月下降0.4%。兩地鐵礦石周平均出口量均由上月增長近一成轉(zhuǎn)而翻綠。從船運情況來看，中上旬，鐵礦石兩洋運輸市場量價齊跌，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價快速下滑，從月初6.2美元/噸下跌至20日不足5美元/噸，下挫超過兩成。隨后受遠程礦市場大漲刺激以及國際油價震蕩走高支撐，市場成交運價反彈約50美分至5.5美元/噸左右。12月30日，西澳丹皮爾至青島航線運價為5.560美元/噸，較上期末下跌13.6%，本期平均值5.462美元/噸，較上期平均下跌12.4%，較去年平均值上漲52.0%。遠程礦方面，市場呈現(xiàn)“V”型走勢，上半月，受太平洋市場單邊下挫影響，巴西遠程礦船運量價齊跌，市場運價從月初近13美元/噸下滑至月中10美元/噸上方。下半月，大西洋市場從遠東空放過來的運力減少，有即期貨物的租家愿意支付較高運價，巴西和南非至青島航線均有成交，且運價漲幅明顯，兩條航線運價分別反彈至13.0美元/噸和9.3美元/噸，反彈漲幅分別達到25.6%和19.3%。12月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為12.933美元/噸，較上期末微跌0.9%，本期平均值11.878美元/噸，較上期平均下跌3.2%，較去年平均值上漲48.2%。12月17日淡水河谷舉行了S11D項目啟用儀式，該項目總投資143億美元，將于明年1月開始商業(yè)運營，在未來4年逐步達產(chǎn)，到2020年將實現(xiàn)鐵礦石年產(chǎn)能9000萬噸。淡水河谷預(yù)計2016年全年產(chǎn)量在3.4億噸左右，與2015年基本持平。2017年，其指導(dǎo)產(chǎn)量增加至3.6億-3.8億噸。

　　2、巴拿馬型船市場

    本月巴拿馬型船太平洋市場沖高回落。上旬，F(xiàn)FA繼續(xù)上漲，煤炭運輸活躍，美西糧食船運受美灣市場大漲聯(lián)動上行，太平洋市場租金、運價延續(xù)上月末震蕩攀升走勢，再度刷新年內(nèi)高點。中下旬，國際國內(nèi)煤價持續(xù)回落，終端采購意愿不強，1月份進口煤貨盤所剩不多，2月份貨盤詢盤較少，市場實際成交稀少；太平洋市場可用運力增多，印尼煤炭和美西糧食出貨減少，加之FFA價格一路下跌，巴拿馬型船兩大洋市場成交趨緩，運價跟隨海岬型船一路下滑，太平洋市場日租金單邊下跌至月底。中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線日租金從上旬高點8500 美元下滑至月末5500 美元左右。12月30日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為5563美元，較上期末下跌32.6%，本期平均7320美元，較上期平均下跌3.5%，較去年平均值大漲141.7%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.486美元/噸，較上期末下跌11.8%。大西洋市場，月初美灣、南美地區(qū)糧食成交延續(xù)上月強勢特征，租金、運價再度刷新年內(nèi)新高，其中美灣航線運價更是創(chuàng)出近兩年來新高。中下旬，大西洋市場較高的運價水平吸引大量遠東地區(qū)空放運力，且美灣糧食有改用小船運輸趨勢，加之節(jié)日來臨，船東希望節(jié)前能有所成交，主動降價，大西洋至遠東的糧食運價加速下跌。12月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為32.440美元/噸，本期平均運價為34.595美元/噸，較上期平均上漲5.9%，較去年同期平均上漲44.3%。

    3、超靈便型船市場

　　本月超靈便型船太平洋市場震蕩下行。美聯(lián)儲加息靴子落地，人民幣兌美元匯率貶值至8年來新低，或利好中國鋼材出口。上旬，進口煤炭和出口鋼材貨盤出貨平穩(wěn)，市場延續(xù)上月末緩步上行態(tài)勢；中下旬，在大船運價大跌以及美灣市場降溫的影響下，市場運價明顯下滑。12月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為5194美元，較上期末下跌10.6%，本期平均5717美元，較上期平均下跌0.3%，但較去年同期平均大漲72.0%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為5.167美元/噸，較上期末下跌3.2%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為5.325美元/噸，較上期末下跌2.3%。