2016年12月31日21時，隨著載運5.6萬噸鐵礦石從印度塔姆拉港出發(fā)的“ERBERGAMO”輪緩緩駛入青島港錨地，2016年度中國海運鐵礦石進口正式收官。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，中國海運鐵礦石的到港量達創(chuàng)紀錄的10.1779億噸，增長了4.68%，這也是中國海運鐵礦石到港量首次超過超10億噸，2015年該數(shù)據(jù)為9.7228億噸。

一、鐵礦石到港量上升的原因

2016年鐵礦石到港量上升的主要原因在于，中國對鐵礦石有巨大的需求，2016年中國粗鋼產(chǎn)量較2015年有所上升；鐵礦石對外依存度持續(xù)升高，2015年已超84%，2016年仍將進一步提高，國產(chǎn)礦市場進一步被擠占；2016年末港口庫存較2015年末有一定提高；2016年市場價格持續(xù)上升，鋼企及貿(mào)易環(huán)節(jié)庫存也有一定提高。

2016年全國41個主要港口鐵礦石庫存進入4月下旬后便維持在1億噸之上，至12月底港口庫存量達到11165萬噸較年初9906萬噸增加12.7%。

由于進入2016年，國內鋼價反彈帶動礦價走高，鋼廠開工率提升增加鐵礦石需求量，而國際四大礦山紛紛釋放產(chǎn)能，國內鐵礦石港口庫存也隨之上升。

二、2016年鐵礦石“賬本”

①累計發(fā)證134668.42萬噸，金額為759.74億美元，平均價格為56.42美元/噸；

②累計清關數(shù)量為93914.02萬噸，金額為526.90億美元；

③平均海運費價格13.58美元/噸。

1、鐵礦石海運費情況

2016年1月—12月份，鐵礦石平均進口海運費為13.58美元/噸。

其中，澳大利亞平均進口海運費為12.77美元/噸，巴西平均進口海運費為15.04美元/噸，南非平均進口海運費為12.48美元/噸，緬甸平均進口海運費為3.48美元/噸，印度平均進口海運費為14.9美元/噸，印尼平均進口海運費為9.62美元/噸。

2、鐵礦石價格

2016年12月份，鐵礦石市場盤整運行，鐵礦石價格最高觸及83.75美元/噸，最低觸及78美元/噸。

3、國產(chǎn)鐵礦石運行情況

由于中國許多高成本鐵礦石相對進口鐵礦石不具有競爭力，許多礦山被迫關閉，2016年5-7月份中國鐵礦石原礦產(chǎn)量同比下降8%。

經(jīng)過對鐵礦石品位進行折算，2016年中國鐵礦石產(chǎn)量預計將同比下滑12%，2017年還將進一步下降20%。高成本鐵礦持續(xù)停產(chǎn)和一些虧損的國營鋼廠關閉，導致中國國內鐵礦石產(chǎn)量出現(xiàn)了下滑。

據(jù)中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會介紹，僅2016年前三季度中國鐵礦石企業(yè)已退出市場780家，占鐵礦石企業(yè)總數(shù)的1/3。2012年以來，國內鐵礦石產(chǎn)量下降達47%。

三、鐵礦石2017年市場預測

回顧2016年12月份行情，鋼材需求明顯減少，庫存增加，煤、焦在供給側結構性改革的背景下出現(xiàn)降價。鐵礦石雖然從供給端和庫存端來說仍然維持高位，但是結構性的矛盾依舊比較突出，現(xiàn)貨價格下跌空間比較有限。

中鋼協(xié)權威人士指出，2017年，在整體的宏觀形勢和市場形勢下，經(jīng)濟增速下行壓力很大，預計2017年我國鋼材需求量約為6.6億噸，同比下降1.5%。

從目前的狀況看，2017年總體上，中國鐵礦石的進口量或較2016年有小幅下降，主要原因在于，中國粗鋼產(chǎn)量及消費量預計在2017年會略有下降；港口庫存進一步上升的可能性已較小；國產(chǎn)礦已被壓縮到極限。

(一)產(chǎn)量

2016年國內鐵精粉產(chǎn)量有了明顯的下滑，國內礦山開工率持續(xù)下降。但是受下半年鐵礦石價格不斷走高的影響，國內部分關停的礦山企業(yè)開始蠢蠢欲動，復產(chǎn)的意愿不斷增強。倘若鐵礦石價格能維持在70-80元/噸，預計2017年國內礦山復產(chǎn)率仍將提高。

從國外礦山供應來看，淡水河谷2016年年底啟動其最大的鐵礦石項目S11D。據(jù)悉，該項目每年鐵礦石產(chǎn)能將為9000萬噸，而該項目預計2017年將產(chǎn)出3000萬至4000萬噸鐵礦石。必和必拓也同樣將持續(xù)增加其供應量。2017年在我國需求存在放緩的前提下，四大礦山仍無減少鐵礦石供應預期。

(二)進口量

2017年進口量有望溫和增加，預計增加4000萬噸達到11.4萬左右。預計2016/17財年(截至2017年6月30日)澳大利亞鐵礦石出口量將同比增長8%，達到8.51億噸，同期澳大利亞鐵礦石出口額將同比增長12%，達到540億澳元。

相比此前預測，澳大利亞鐵礦石出口額有所上調，主要是由于2016年三季度鐵礦石出口價格上漲所致。

(三)海運市場

2017年全球經(jīng)濟增長預期緩和加上新興市場經(jīng)濟增速放緩將加劇產(chǎn)能過剩，多種不穩(wěn)定因素導致運費的下滑。

增長需求的疲軟將將導致運力的過剩，這將成為困擾航運業(yè)復蘇前景關鍵因素，運費增長進一步承壓。