4月30日下午，為期25天的大秦線集中檢修宣告結(jié)束。

1月份，大秦線日均發(fā)運量為114萬噸。

2月份，正值春節(jié)放假期間，供給和需求雙雙走弱，大秦線日均發(fā)運量降到107萬噸。

3月份，大秦線日發(fā)運煤炭數(shù)量恢復至124萬噸的高位，秦皇島港調(diào)進量甚至達到日均進車8000輛的高位水平。

4月份，南方雨水增多，水電有所恢復，進口煤數(shù)量也在增加。4月6日，大秦線春季集中修如期展開，每日停電檢修3-4小時，為期25天。與此同時，朔黃線檢修開始進行。檢修之前，電廠經(jīng)過了一個多月的積極存煤，部分電廠存煤升至15天左右的水平。

5月1日開始，隨著大秦線春檢結(jié)束，鐵路運輸恢復正常，北方港煤炭運輸將轉(zhuǎn)為活躍，到港拉煤船舶增多，煤炭中轉(zhuǎn)量增加，進港煤炭資源將有所增加。預計大秦線日發(fā)運量將由檢修期間的110萬噸增至125萬噸的高位水平，大秦線配套港口存煤會出現(xiàn)快速回升，秦港存煤將迅速回升至600萬噸的合理位置。

整體來看，目前，上游煤炭供應和下游需求基本保持平衡，煤價繼續(xù)下行走勢，雖然大型煤企在煤炭發(fā)運中擔當主力，但中小煤企和貿(mào)易商發(fā)運積極性下降，加之市場煤價下行影響，電廠“買漲不買落”心理影響，電廠補庫意愿不強，拉運積極性下降，港口煤價或?qū)⒗^續(xù)承壓下行。