最新數(shù)據(jù)顯示，7月環(huán)渤海八大港口合計發(fā)運煤炭5440萬噸，環(huán)比減少300萬噸，各大運煤港口完成運輸情況與6月相比，均出現(xiàn)不同程度下降。分析認(rèn)為，鐵路維修和惡劣天氣，是導(dǎo)致港口在迎峰度夏之際煤炭吞吐量有所下滑的主要原因。

　　首先，大秦鐵路6月25日開始天然氣管道下穿施工，具體時間為6月25日至7月8日、7月16日至7月29日。加之隧道內(nèi)因冒水導(dǎo)致線路下沉，太原鐵路局于7月14日進行了緊急封鎖搶修，并強令該路段限速每小時55公里運行，鐵路部門在7月19日至7月25日每天6時至9時對此區(qū)間進行封閉搶修，來自山西、內(nèi)蒙古等地的運煤車均出現(xiàn)減少。7月大秦線日均發(fā)運量為118萬噸，環(huán)比略有減少。

　　其次，7月北方沿海地區(qū)連降大雨，造成秦皇島港、京唐港、曹妃甸港等港口多次封航或者限航，累計封航時間長達27小時，影響了港口正常的煤炭發(fā)運。7月秦皇島港日均煤炭發(fā)運量57.6萬噸，環(huán)比日均減少2.9萬噸；黃驊港日均發(fā)運煤炭50.9萬噸，環(huán)比減少4.5萬噸；國投曹妃甸港、國投京唐港日均煤炭發(fā)運量也出現(xiàn)小幅減少。

　　再其次，從下游來看，盡管7月電廠日耗猛增，但沿海大部分電廠依靠高位的庫存，一定數(shù)量的進口煤和相對便宜的“西電東送”電量，對北方港口存煤保持科學(xué)拉運和合理采購，煤炭供應(yīng)保持暢通。單從秦皇島港和黃驊港日均下錨船數(shù)量來看，的確不少，但考慮到7月港口封航時間較長，造成壓船增多，實際上，到達北方港口的拉煤船舶數(shù)量不如6月。

　　而且，7月水電日均發(fā)電量接近歷史最高值。在風(fēng)電、光電、核電同時加力的背景下，清潔能源發(fā)電比重提高，減少火電出力，也在一定程度上擠壓了電煤需求。