本報告期（2017年9月6日至9月12日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于583元/噸，環(huán)比上漲3元/噸。價格指數(shù)漲幅有所擴大，累計上行4元/噸。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有9個，漲幅均為5元/噸，其余15個均持平。

　　以下因素是促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數(shù)繼續(xù)上行的主要原因：

　　一、北上拉運熱情高漲，秦港錨地船舶創(chuàng)新高。近日，秦、唐、滄三港錨地船舶數(shù)量持續(xù)攀升，已突破180艘，拉運熱情可見一斑。其中9月11日，秦港錨地船舶數(shù)量達到101艘，創(chuàng)下自2013年12月9日以來的新高。

　　二、市場運力周轉(zhuǎn)不足，海運費持續(xù)攀升。由于船貨匹配度不佳，各港船等貨時間較長，造成了一定的運力周轉(zhuǎn)緩慢。市場上可用運力的縮減，助推海運費持續(xù)攀升。秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）已連漲五期，累計漲幅達19.43%，高于2013年以來的同期水平。這也從側(cè)面反映了買方“買漲不買跌”的采購心理，恐慌性采購一定程度上支撐運價和煤價同步走高。

　　三、多因素引發(fā)煤炭供應(yīng)收緊預(yù)期，市場看漲心態(tài)發(fā)酵。受安全大檢查等因素影響，主產(chǎn)地煤炭產(chǎn)能釋放緩慢，產(chǎn)量增長不及預(yù)期，且礦方庫存較低，拉煤車輛排隊現(xiàn)象較為普遍。與此同時，10月份國家重大會議召開以及大秦線集中修，都被市場解讀為煤炭供應(yīng)收緊。在這種心理預(yù)期下，市場看漲心態(tài)進一步升溫。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年9月6日至9月12日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)漲幅擴大，9月12日的運價指數(shù)報收于1077.54點，與9月5日相比，上漲99.80點，漲幅為10.21% 。

　　具體到部分主要船型和航線，9月12日與9月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行4.4元/噸至49.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行5.5元/噸至39.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.8元/噸至45.3元/噸。