最近一周，煤炭航運(yùn)價(jià)格指數(shù)漲得比較猛，目前從秦皇島到廣州5-6萬噸船舶的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近60元/噸，幾天內(nèi)差不多漲了近10元/噸，幾乎創(chuàng)年內(nèi)新高。

　　在分析動(dòng)力煤價(jià)格走勢中，很多人都將煤炭航運(yùn)價(jià)格指數(shù)當(dāng)成煤價(jià)的前瞻性指數(shù)，但這次有可能會(huì)失靈了。為什么？因?yàn)檫@次航運(yùn)價(jià)格上漲，拉運(yùn)煤炭只起到了部分作用，天氣及航運(yùn)整體市場起到了相當(dāng)大的作用。

　　據(jù)鄂爾多斯了解，近期受臺風(fēng)影響，華南流向的海上運(yùn)輸遇到一定的阻力，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲；同時(shí)在海進(jìn)進(jìn)江方向，受限航的影響，呈現(xiàn)出運(yùn)力緊張的局面，也導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。另外，北方主要港口特別是秦皇島港和黃驊港的錨地船舶較多，一般需要等待7-15天才能裝船離港，致使運(yùn)力周轉(zhuǎn)普遍緩慢，加上現(xiàn)在南方拉運(yùn)沙石和礦石的行情較好，租用了部分船舶，使市場可用運(yùn)力減少。

　　由此，我們理由判斷，當(dāng)前船東對后市看好而選擇持續(xù)調(diào)高航運(yùn)價(jià)格，動(dòng)力煤市場只是被動(dòng)受到影響，是果而不是因，這次煤炭航運(yùn)價(jià)格的上漲應(yīng)該也不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力煤價(jià)格的上漲。