最近，市場一直在擔(dān)心供應(yīng)減少，但從實際情況來看，有效供應(yīng)并未減少而沿海電廠消耗已經(jīng)降低。

　　據(jù)鄂爾多斯煤炭網(wǎng)了解，近期內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)比較正常，鄂爾多斯境內(nèi)不少煤礦的拉煤車排隊時間還比較長；陜西部分煤礦生產(chǎn)時間減少，山西部分地區(qū)要求煤礦原則上全部停產(chǎn)停建，對市場供應(yīng)產(chǎn)生了一些影響。不過，由于很多靠汽運(yùn)和火運(yùn)供應(yīng)煤源的電廠，已經(jīng)基本完成補(bǔ)庫，這也使得能夠調(diào)往港口的資源并沒有減少。再加上鐵路部門持續(xù)加強(qiáng)調(diào)運(yùn)，使得近期北方港口尤其秦皇島港口庫存一直比較高，從而使煤價繼續(xù)上漲的支撐明顯不足，港口已有貿(mào)易商愿意降價銷售。

　　另外，隨著深秋的到來和氣溫的下降，沿海電廠的日耗總算降下來了。據(jù)鄂爾多斯煤炭網(wǎng)監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，10月17日公布的沿海六大電廠庫存依然不高只有945.94萬噸，但日耗終于降到了60萬噸以下，為59.9萬噸，可用天數(shù)15.8天。如果這樣的日耗水平持續(xù)下去，無疑會成為動力煤市場又一大利空因素。

　　目前，電廠仍以長協(xié)采購為主，現(xiàn)貨交易一般，即使有采購量給出的價格也比貿(mào)易商報價低20元/噸左右，市場整體上看空氣氛較濃。唯一讓人意外的是，煤炭航運(yùn)價格指數(shù)連續(xù)上漲。估計主要是船東吃準(zhǔn)了沿海電廠必須要補(bǔ)庫，故報價依然堅挺。但由于北方港口庫存較高，有效供應(yīng)增加，估計煤價和航運(yùn)價格共振上漲的可能性不大。