本報告期（2017年11月8日至11月14日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于577元/噸，環(huán)比下降1元/噸，指數(shù)連續(xù)六期下降，累計跌幅9元/噸。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有10個，跌幅均為5元/噸，其余14個環(huán)比持平。

　　分析認為，以下因素促使環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格持續(xù)下行。

　　1、政策力保冬季用煤時期煤價平穩(wěn)過渡。臨近冬季用煤高峰，國家為防止價格的異常波動，已開展了煤炭價格市場巡查，一方面抑制了貿(mào)易商投機抬價行為，另一方面表明了政府穩(wěn)價的態(tài)度，增加了當前高位煤價的下行壓力。

　　2、先進產(chǎn)能有序釋放保證有效供給。隨著國家保供政策的落實，煤炭主產(chǎn)區(qū)陸續(xù)恢復生產(chǎn)，先進產(chǎn)能有序釋放，產(chǎn)地存煤量有所增加，供給的增加對煤價施壓，產(chǎn)地市場價格下滑引導港口價格進一步下跌。

　　3、年度合同簽訂在即。2018年煤炭貿(mào)易長協(xié)合同談判即將啟動，合同簽訂前買方壓低當前煤價意圖明顯，為市場注入下跌動力。

　　4、煤炭需求進入淡季。當前電廠耗煤量仍處相對低位，庫存得到了有效補充，電廠采購以長協(xié)煤為主，壓迫市場煤價格進一步下行。

　　5、運輸桎梏解除。大秦線秋季集中修于11月15日結束，在檢修期間大秦線沿線港口庫存并未出現(xiàn)明顯下滑，其中秦港庫存基本穩(wěn)定在700萬噸左右，市場供給相對寬松，部分貿(mào)易企業(yè)在檢修結束后出現(xiàn)低價拋售情況，市場價格逐步走弱。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年11月8日至11月14日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)窄幅震蕩，11月14日運價指數(shù)報收于1298.76 點，與11月7日相比，上行89.11點，漲幅為7.37% 。

　　具體到部分主要船型和航線，11月14日與11月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.7元/噸至56.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行6.1元/噸至47.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行4.2元/噸至54.7元/噸。