進入冬季用煤高峰期以來，煤炭鐵路運力偏緊問題越發(fā)嚴峻，尤其是元旦后，鐵路運力開始向春運傾斜。在煤炭需求釋放超出預期的情況下，近期，有多家電力企業(yè)出現(xiàn)電煤偏緊的情況。

　　近日，有市場消息稱，為增加市場煤炭供給量，保障電煤供應，中國鐵路總公司1月24日下發(fā)調(diào)度命令強調(diào)要優(yōu)先保證煤炭（尤其是電煤）等重點物資的裝車。

　　而在此前，為了應對到港煤炭運力緊張的問題，中國鐵路總公司訂購了5000節(jié)新車皮陸續(xù)上線使用，港口已見到部分新車，其他的正在加緊陸續(xù)投放。此外，蒙冀線從今年4月開始可以直接通過萬噸大列，不用拆成2個小列，提高運轉(zhuǎn)效率，意在緩解鐵路運力偏緊的局面。

　　不過筆者認為，這一系列因素很難緩解短期鐵路運力緊張的問題，在春運結(jié)束后，鐵路運力情況或?qū)�發(fā)生一定變化。

　　汽運受限

　　加劇鐵路運力緊張

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年全年我國鐵路發(fā)運煤炭21.31億噸，在連續(xù)三年同比回落后，實現(xiàn)同比增長12.91%，其中山西省煤炭鐵路運輸完成5.36億噸，同比增長17.9%；大秦線完成4.3億噸，同比增長23.1%；侯月線完成8322萬噸，同比增長5.4%，朔黃線等發(fā)往港口的線路運量同比也有明顯提升。

　　鐵路運量明顯增加，一是2017年宏觀經(jīng)濟回暖，帶動煤炭需求繼續(xù)增長，進而增加了中間環(huán)節(jié)的運量。二是在公路進行超限、超載相關執(zhí)法檢查和環(huán)保壓力下，多地在多個時間段限制汽車發(fā)運，加上汽油柴油價格上調(diào)，導致汽運運費上漲，更多的貨物運輸轉(zhuǎn)向鐵路。三是2017年環(huán)渤海港口禁止汽運煤集港，而環(huán)渤海港口是我國煤炭的主要集散地，2017年累計完成煤炭吞吐量6.77億噸，如此大的體量，更多的運力讓給了鐵路運輸，港口線路運量明顯增加。四是經(jīng)過從2016年開始的煤炭供給側(cè)結(jié)構性改革，東北和河北、山東等地區(qū)煤炭產(chǎn)能退出明顯，相應的增加了對于西北煤炭的需求，進而增加了西煤東運的數(shù)量。

　　運力將有所增加

　　但瓶頸依然存在

　　今年煤炭需求增速可能會放緩，但是應該還是會維持增長勢頭。在汽車運輸上，政策放松的可能性不大，加上汽油柴油和LNG（液化天然氣）價格回落有限的預期，汽車運輸和鐵路運輸在競爭中，尤其是長距離運輸方面優(yōu)勢不足，更多的運力還是會傾向鐵路運輸。加上煤炭資源向“三西”地區(qū)集中，雖然西電東輸和煤化工項目會就地消化一部分煤炭，但傳統(tǒng)的消費地仍在東部及南方地區(qū)，西煤東運量同比應該還會維持繼續(xù)增長的態(tài)勢。

　　筆者認為，晉陜內(nèi)蒙古外運通道呈現(xiàn)“四橫五縱”格局，鐵路線眾多，但豐沙大線、石太線、侯月線等陸路通道負荷很大，運力增長有限，增加的運力更多應該在大秦線、瓦日線、朔黃線、蒙冀線等線路上。據(jù)悉，中國鐵路總公司2018年計劃投放3.5萬個車皮，預計很大一部分將投放到幾個主要的煤炭下水通道上，預計可以改善目前山西地區(qū)運力比較集中、內(nèi)蒙古和陜西地區(qū)煤炭鐵路運力相對不足的情況。所以，未來這部分將是鐵路運力新的增長點，對穩(wěn)定煤炭市場將起到一定的作用。

　　不過，我國主要煤炭鐵運通道以東西向的布局為主，南北方向有限，區(qū)域性的不均衡依然存在。而且，目前車頭數(shù)量依然偏緊，未來對運力增長有一定的限制。加上2018年運輸需求依然看好，所以盡管2018年運力相比2017年會有所增長，但是在局部時間段內(nèi)應該還會出現(xiàn)運力偏緊的問題。