本報(bào)告期（2018年6月13日至2018年6月19日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報(bào)收于570元/噸，環(huán)比持平。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個規(guī)格品中，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有4個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有20個。

　　分析認(rèn)為，以下因素共同促成了本周環(huán)渤海動力煤價格的僵持走勢：

　　1、現(xiàn)貨煤占比繼續(xù)降低。隨著長協(xié)煤、平價煤的增產(chǎn)增運(yùn)，環(huán)渤海市場的現(xiàn)貨煤占比繼續(xù)降低。由于長協(xié)煤、平價煤具有穩(wěn)定的定價機(jī)制，現(xiàn)貨煤價對市場的沖擊作用持續(xù)減弱，區(qū)域市場的貨源結(jié)構(gòu)為煤價走穩(wěn)提供了支撐。

　　2、各環(huán)節(jié)價格分歧擴(kuò)散。近期煤炭產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價格走勢分歧加大，價格“倒掛”情況出現(xiàn)反彈。在季節(jié)性需求支撐下，端午前后產(chǎn)地煤價穩(wěn)中上漲，與發(fā)運(yùn)港及接卸港煤價走勢出現(xiàn)分歧。這在一方面約束了港口煤價的下降空間，另一方面也制約了部分貿(mào)易煤發(fā)運(yùn)與接卸的積極性。煤炭市場交易活躍度的下降，促成了港口煤價走勢進(jìn)入僵持階段。

　　3、端午前后日耗階段性回落。端午節(jié)前后，工業(yè)生產(chǎn)用能與居民用電負(fù)荷相對穩(wěn)定，沿海電廠煤炭日耗出現(xiàn)階段性回落。這為電廠補(bǔ)庫提供了時機(jī)，截至6月20日，沿海六大電合計(jì)存煤接近1400萬噸，可用天數(shù)回升至3周左右，一定程度上緩和了市場心態(tài)。

　　4、港口庫存繼續(xù)累積升高。近期港口環(huán)節(jié)存煤連續(xù)累積，截至6月20日，環(huán)渤海三港（秦、唐、滄）存煤繼續(xù)運(yùn)行在2000萬噸以上；東南沿海及江內(nèi)接卸港存煤超過3500萬噸，連續(xù)刷新歷史記錄。港口高庫存的“穩(wěn)定器”作用持續(xù)強(qiáng)化，也是本周煤價走勢僵持的重要原因。

　　沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2018年6月12日至2018年6月15日），國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價指數(shù)持續(xù)下行，6月15日運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于991.1點(diǎn)，與6月12日相比，下行27.79點(diǎn)，降幅為2.73%。

　　具體到部分主要船型和航線，6月15日與6月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下行1.1元/噸至49.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價環(huán)比持平，報(bào)收35.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價環(huán)比下行2元/噸，報(bào)收39.7元/噸。