本報告期（2018年7月18日至2018年7月24日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于568元/噸，環(huán)比下降1元/噸 。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有18個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有6個。

　　分析認為，除上期提到的因素外，以下兩點也促使本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)繼續(xù)下行。

　　一、港口庫存居高不下，存煤風險繼續(xù)上升。在政策保障下，產(chǎn)地庫存向港口方向轉(zhuǎn)移順暢，港口存煤不斷累積上漲，下游采購的選擇與議價空間加大。截至7月25日，環(huán)渤海港口（秦、唐、滄）煤炭庫存量向上逼近2400萬噸，創(chuàng)年內(nèi)新高。加之環(huán)渤海地區(qū)暴雨天氣持續(xù)，庫存向下轉(zhuǎn)移受阻，港口疏運壓力與力度增強，企業(yè)存煤風險繼續(xù)上升，悲觀預期持續(xù)發(fā)酵。

　　二、供給相對穩(wěn)定，電煤需求低于預期。盡管主產(chǎn)區(qū)環(huán)保檢查仍在進行，但多數(shù)礦區(qū)已完成環(huán)保改造，環(huán)保檢查對煤炭供給影響相對較弱；同時，華東華南地區(qū)陰雨不斷，高溫天氣未能持續(xù)，而水力發(fā)電卻有所增加，電煤需求低于預期。另進口煤對內(nèi)貿(mào)煤炭已形成有效供給，6月我國進口煤及褐煤2546.7萬噸，同比增長17.9%。短期供大于求格局促使煤價向下承壓。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2018年7月17日至2018年7月24日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)連續(xù)大幅下降。7月24日運價指數(shù)報收于827.77點，與7月17日相比，下行119.33點，降幅為12.60%。

　　具體到部分主要船型和航線，7月24日與7月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行7.8元/噸至37.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行6元/噸至28.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行4.6元/噸，報收33.5元/噸。