瓦日鐵路是世界上首條按30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，西起山西省瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港，是連接我國(guó)東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道。近日，瓦日鐵路迎來(lái)了2018年的大維修，這也是2017年底開(kāi)行萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)以來(lái)的首次大修施工。

　　記者從鐵路濟(jì)南局臨沂工務(wù)段了解到，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，荷載會(huì)通過(guò)車(chē)輪傳遞至鋼軌和路基，反復(fù)的應(yīng)力變化和磨耗，會(huì)造成路基和鋼軌幾何尺寸的變化，影響列車(chē)的安全運(yùn)行，而這種變化在開(kāi)行萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)的瓦日鐵路上尤為明顯。為了確保線路的質(zhì)量，鐵路部門(mén)除了需要對(duì)線路進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)之外，還要定期通過(guò)大型的集中維修施工來(lái)消除這些病害。

　　臨沂工務(wù)段線路科主管工程師王遠(yuǎn)說(shuō)，本次大維修計(jì)劃自12月3日起，到12月21日結(jié)束，他們將以人工作業(yè)配合大型養(yǎng)路機(jī)械施工的方式，完成補(bǔ)填道砟、線路搗固、鋼軌打磨等5項(xiàng)重點(diǎn)施工，實(shí)現(xiàn)對(duì)瓦日鐵路線路病害的集中整治。為了不影響期間列車(chē)的正常運(yùn)行，施工時(shí)間全部都選在了沒(méi)有列車(chē)通行的“天窗點(diǎn)”內(nèi)。

　　吳佳霖在本次施工中負(fù)責(zé)駕駛大型搗固車(chē)對(duì)鐵路線路進(jìn)行搗固作業(yè)。每天早晨五點(diǎn)，他就要和工友們一起趕往施工地點(diǎn)，進(jìn)行作業(yè)前的檢查準(zhǔn)備工作。為了確保機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好，吳佳霖需要拿著手電筒和檢查錘一點(diǎn)一點(diǎn)地檢查每一個(gè)部位。施工開(kāi)始后，吳佳霖便要坐進(jìn)駕駛室，開(kāi)始一天的搗固作業(yè)。大機(jī)搗固看似粗放，實(shí)則非常精細(xì)。吳佳霖需要通過(guò)精準(zhǔn)的操作和工友們的配合，使單根直徑約13厘米的搗鎬準(zhǔn)確無(wú)誤的插入僅有約30厘米寬的軌枕間隙中，進(jìn)行搗固，任何一絲的操作失誤都可能造成軌枕或者機(jī)械的損壞。吳佳霖說(shuō)，為了避免出錯(cuò)，他從頭到尾都要保持精神高度集中，時(shí)刻注意窗外的情況和顯示屏上的數(shù)據(jù)，另外，每一次下鎬都需要用腳踩一下控制器，平均一次施工要踩近三千次，連續(xù)幾個(gè)小時(shí)下來(lái)，整條腿都是酸麻的。然而枯燥和勞累的施工作業(yè)并沒(méi)有讓他和工友們降低標(biāo)準(zhǔn)，吳佳霖說(shuō)：“這是一次‘萬(wàn)噸級(jí)’施工，馬虎不得�！�