印度的煤炭進口量有望在10月份實現(xiàn)第三個月連續(xù)下降，這一下降似乎與印度煤炭公司（CIL）的目標不謀而合。根據(jù)Refinitiv船只追蹤和港口數(shù)據(jù)，本月印度的動力煤和煉焦煤進口量有望達到約1330萬噸。

　　即使10月份的進口量確實超過了目前的估計，它仍有可能低于9月份的1530萬噸，8月份的1590萬噸。

　　鑒于CIL最近經(jīng)歷了洪水和罷工，煤炭進口的下降令人意想不到。

　　CIL表示，由于東部塔爾歇爾煤田的罷工，本財年損失了1300萬噸煤，占其年產(chǎn)量的2.1%。

　　恰蒂斯加爾邦的Dipka礦山年產(chǎn)量約為3000萬噸，本月早些時候因為洪災(zāi)而關(guān)閉。盡管CIL已設(shè)法恢復(fù)了一些生產(chǎn)，但完全恢復(fù)生產(chǎn)可能要一個多月才能恢復(fù)。

　　如果CIL想要保持產(chǎn)量不變，CIL需要提高進口量，但船只追蹤數(shù)據(jù)并未顯示出這一點。

　　原因之一可能是印度鋼鐵行業(yè)的疲軟。

　　來自澳大利亞的煉焦煤進口量呈下降趨勢，十月份的進口量約為220萬噸。與9月的320萬和8月的440萬相比有所下降。

　　如果10月份來自澳大利亞的抵港量與船舶跟蹤數(shù)據(jù)保持一致，那10月份進口量將達到1月份以來最低點。

　　煉焦煤進口量下降可能與鋼鐵行業(yè)疲軟有關(guān)，頂級鋼鐵生產(chǎn)商JSW Steel報告稱，本財年第二季度產(chǎn)量下降8%至384萬噸。

　　經(jīng)濟增長疲軟可能會抑制對制造和建筑用鋼的需求，這意味著世界第二大鋼鐵生產(chǎn)商不太可能增加對煉焦煤的需求。

　　然而，印度從主要供應(yīng)國印尼的動力煤的進口呈現(xiàn)積極趨勢，計劃于10月份運有580萬噸煤抵達，但隨著更多貨物的安排，這一數(shù)字在未來幾天可能還會增加。

　　10月最終數(shù)字可能接近9月份的690萬噸，高于8月份的590萬噸。

　　南非是印度動力煤的另一主要供應(yīng)國，其裝運量也有可能增加，10月進口量估計為290萬噸，較9月的240萬噸有所上升。

　　總體而言，印度的煤炭進口量在未來幾個月內(nèi)有可能增加，以彌補國內(nèi)產(chǎn)量問題，而煉焦煤的進口量可能會苦苦掙扎，直到鋼鐵行業(yè)恢復(fù)勢頭。