“高速收費了，司機等著運費上漲，貨主等著煤價下調，煤礦等著司機來，司機和煤礦、貨主在掰手腕�！标兾饔芰值囊晃焕�煤司機這樣告訴《華夏時報》記者。

榆林煤炭交易中心官網顯示，從5月5日晚上開始，榆林許多煤礦拉煤車非常稀少，許多煤礦仍在考慮是否降價，目前也有一些煤礦開始下調價格，降幅為10-20元/噸不等。

本報記者了解到，五一期間，榆林許多煤場庫存清理完畢，主要原因是下游貨主擔心高速收費之后成本上升，采購較為積極；另一方面，煤場擔心后期煤價大降，加快清理庫存。“許多下游用煤單位該囤的都囤了，囤得非常滿，短時間內，下游采購需求不大�！庇芰忠幻簣鲐撠熑朔Q。

對于司機來說，從5月6日開始許多大車司機歇業(yè)休息，等待市場明朗。“現(xiàn)在市場太亂，貨主等煤礦降價，而煤礦一直繃著不降，運費雖然漲了，但核算后，發(fā)現(xiàn)利潤比高速免費時減少了，就看貨主和煤礦誰讓利了，不賺錢司機肯定誰都不愿意跑。”上述司機說。

不過，在天津從事物流運輸業(yè)的王小初告訴本報記者，上述情況各有不同，比如內蒙一帶的煤運情況就較為正常�！拔覀兂Ｄ陮⒚禾繌膬让砂l(fā)運至東莞，然后再分配到各個小電廠，只是最近的價格不穩(wěn)定”。王小初說。

“整個經濟受疫情影響較大，使得整體對煤炭需求偏弱，加之今年進口煤炭比重增加明顯，尤其是華東華南電廠加大對外貿煤的采購力度，這也削弱了國內煤炭銷售量�！�5月6日，億海藍大數(shù)據(jù)部航運分析師林書來對《華夏時報》記者說。

一夜之間運費全漲

交通運輸部4月28日發(fā)布通知稱，5月6日零時起，高速公路開始收費。隨即所有的貨源qq群、微信圈熱議不斷，貨主漲運費調車的消息接踵而至，似乎一夜之間運費全漲了。

本報記者從榆林煤炭交易中心官網查知，最近從榆林出發(fā)，走湖南、湖北、江西、廣東、廣西等地的運費上漲10-15元/噸，而走云南、福建的運費上漲20元/噸。

“運費漲了，但司機卻不愿接單�！�5月6日，榆林某煤炭物流企業(yè)負責人張青（音）告訴《華夏時報》記者，現(xiàn)在，很多貨車司機擔心往返高速收費太貴，獲利微薄，出工不出力。

“走短途還可以，走中長途就不劃算了，全國高速收費了，而運費只漲10-20元/噸，不劃算�！痹诰W上留下電話的拉煤茍姓司機這樣回應本報記者的疑問。

本報記者隨后了解到，自今年實行免費通行政策以來，對于上游煤礦來說，運費的調整抵消了煤價下行的壓力，對下游客戶來說，成本降低刺激需求，但對于貨運司機的好處卻微乎其微，甚至無利可圖。“對貨運司機來說，運費低的時候，搶著裝煤，運費高的時候，幾天一裝�！鄙鲜銎埿账緳C說。

不過，進入5月后，隨著部分電廠將逐步啟動補庫，進口煤價格優(yōu)勢消失，預計國內動力煤價將逐漸企穩(wěn)。比如，現(xiàn)在榆林的大小煤礦大幅漲價，主要是因為煤礦產量較小，且主要針對電廠。

事實上，新冠疫情嚴重影響了煤炭的物流運輸。鐵路發(fā)運量下降明顯，導致環(huán)渤海港口煤炭調入量大幅下降。加之，各地對外來拉煤車進行勸退，高速出入口封閉，好多運煤司機不得不在家休息。

最近物流運輸有所恢復，但仍需要一定的時間。盡管長短途運費出現(xiàn)不同程度的上漲，市場上拉煤車仍然稀少，主要因為一些地方比如榆林只允許陜K車輛拉運，對外地車輛進行限行，所以即使運費上漲，也很難調到車輛。

為此，國家能源局曾兩度發(fā)文要求保證煤炭供應。據(jù)交通運輸部副部長劉小明3月6日在國新會介紹，春節(jié)收費公路能夠免費通行的政策實施后，按照目前交通量，每天大概減免了15億左右的通行費�！懊赓M以后高速公路上的路網流量反超了去年的同期水平，超出了6.1%�！眲⑿∶髡f，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的局外人。

煤價5月企穩(wěn)止跌

隨著進口煤通關的收緊，電廠拉運積極性大為提振，加之近期陸續(xù)實施的一些穩(wěn)價、調控、救市政策，煤價逐漸趨穩(wěn)。尤其在五一長假期間，環(huán)渤海港口交易情緒較為樂觀，部分低硫煤按照指數(shù)上浮2-3元/噸進行交貨。這其中，秦皇島、黃驊、曹妃甸等多個港口下錨船及預報船數(shù)量明顯增多，大部分船舶已提前辦理手續(xù)。與此同時，隨著“限票查超”的落實，產地煤價迎來一波漲幅。

本報記者從國家能源局也了解到，穩(wěn)定市場方面的多個措施，已對現(xiàn)貨煤價走勢產生積極影響，比如煤炭協(xié)會要求采取措施穩(wěn)定煤價，各地煤礦有序組織煤炭產銷；限制煤炭進口措施趨嚴，給國內煤炭市場騰出空間；幾大煤企聯(lián)合保價等，有利于煤價趨穩(wěn)。

更重要的還有，最近年度長協(xié)煤的簽訂也帶來了積極影響。據(jù)悉，最近主要煤炭企業(yè)與主要發(fā)電企業(yè)之間，正在簽訂今年的年度長協(xié)動力煤合同，長協(xié)基準價格為535元/噸，與去年相近。

本報記者注意到，4月底，中煤集團與華能、華電、國電投正式簽訂了《2020年煤炭中長期合同》，年度長協(xié)基準價格為535元/噸。5月10日前，煤電企業(yè)均將陸續(xù)完成2020年煤炭中長期合同簽訂工作。長協(xié)的成功簽訂，意味著煤電雙方就價格已達成共識。

然而，問題的另一面則是，多家煤礦再次下調價格。這其中，神華最近出臺2020年5月份長協(xié)價格，年度長協(xié)價格5500卡為529元/噸，下調14元/噸；月度長協(xié)價格5500卡為470元/噸，大幅下調66元/噸。神華長協(xié)價作為行業(yè)內的標桿，突然大幅下調煤價，必然會帶動其他煤礦如同煤、中煤等下調價格，這讓5月的煤市蒙上一層陰影。

林書來提供的億海藍船運跟蹤數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，樣本內的國內華南及華東地區(qū)沿海沿江電廠通過海運直接采購內貿煤炭的到貨量為4194萬噸，顯著低于2019年同期的5834萬噸和2018年的5923萬噸；但直接采購外貿煤炭卻達2203萬噸，高于2019年的2057萬噸，2018年該數(shù)字為2561萬噸�！昂苊黠@，國內華南及華東地區(qū)樣本電廠增加了外貿煤炭的采購，相應減少了從北方港口采購內貿煤炭。在當前煤炭需求總體疲弱的情況下，外貿煤炭的沖擊是造成整體煤炭市場價格低迷的一個重要原因�！绷謺鴣砀嬖V本報記者。

事實上，今年一季度，受新冠疫情影響，煤炭下游需求恢復不及上游，煤炭價格持續(xù)下滑，導致大部分煤企盈利不佳。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，全國共生產原煤8.3億噸，同比下降0.5%；累計進口煤炭9578萬噸，同比增長28.4%。全國規(guī)模以上電廠火電發(fā)電量同比下降8.2%。

基于此，國家發(fā)改委、中煤協(xié)此前研討穩(wěn)價措施，包括：神華、中煤、大同、伊泰四大煤企的月度長協(xié)不低于500元/噸；主要產煤省必須按核定產能生產等。對此，林書來預計，今年二季度電煤消耗同比將出現(xiàn)回升。“預計5月份，市場將有所轉好，加之國內疫情基本得到控制，企業(yè)復工復產全面推進，5月煤炭運輸逐漸恢復正常，煤價將企穩(wěn)回暖�！绷謺鴣碚f。

來源：華夏時報