大秦線秋季集中修從10月7日開(kāi)始，至31日結(jié)束。每天利用上午半天時(shí)間，進(jìn)行停電檢修。為期25天的大秦線檢修已進(jìn)行了2/3，目前，我國(guó)環(huán)渤海港口合計(jì)存煤2034萬(wàn)噸，較檢修之前僅下降了52萬(wàn)噸。大秦線檢修期間，環(huán)渤海港口庫(kù)存基本保持穩(wěn)定，但煤價(jià)卻出現(xiàn)高位下跌。

　　1.上游積極保供，煤炭產(chǎn)量增加。

　　臨近寒冬，煤炭的主產(chǎn)區(qū)—內(nèi)蒙古、陜西和山西，全力開(kāi)展煤炭保供工作，采取一系列保供應(yīng)、穩(wěn)價(jià)格的措施。內(nèi)蒙各項(xiàng)增產(chǎn)保供措施效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，煤炭產(chǎn)量逐日增加，全區(qū)煤炭產(chǎn)量由10月2日的177.5萬(wàn)噸增至10月18日的290萬(wàn)噸，最高一天達(dá)到309萬(wàn)噸，產(chǎn)量已提升至去年同期最好水平。鄂爾多斯地區(qū)也多次召開(kāi)保供會(huì)議，要求最大限度釋放煤炭產(chǎn)能，產(chǎn)量恢復(fù)到近90%水平。

　　2.集中修期間，部分車(chē)流迂回唐包線運(yùn)輸。

　　為解決大秦線檢修期間煤炭運(yùn)能不足問(wèn)題，鐵路部門(mén)充分利用唐包線既有能力，做好大秦線集中修期間列車(chē)迂回運(yùn)輸組織工作。在大秦線檢修期間，部分列車(chē)在古店口繞行唐包線交曹西四港接卸，每日約增加10個(gè)小列，緩解了港口現(xiàn)貨資源偏緊局面，促使到港資源下降的不明顯。

　　3.鐵路壓縮檢修時(shí)間。

　　澳洲煤減少的缺口部分將由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)補(bǔ)充，南方用戶將煤炭拉運(yùn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。太原局和主要發(fā)運(yùn)港口積極響應(yīng)上級(jí)號(hào)召，提高政治站位，全力加快運(yùn)輸效率。大秦線將每日停電檢修時(shí)間由原來(lái)的6小時(shí)降至4小時(shí)，將秋季集中修給港口卸車(chē)帶來(lái)的影響降至最低，尤其柳村南站二場(chǎng)不停電，做到運(yùn)輸、維修兩不誤。秦港日均卸車(chē)數(shù)量較上月相比不降反增，日均卸車(chē)居然增加了42車(chē)。

　　4.蒙冀線、朔黃線發(fā)力，增加運(yùn)量。

　　大秦線檢修期間，第三運(yùn)煤通道（蒙冀線—曹妃甸港），第二運(yùn)煤通道（朔黃線—黃驊港）不受影響，全力增加煤炭運(yùn)量，確保了黃驊港、曹妃甸港存煤保持穩(wěn)定。大秦線檢修期間，黃驊港、曹妃甸港煤炭裝卸保持正常水平。

　　5.港口煤價(jià)下跌。

　　盡管鐵路檢修開(kāi)始后，秦皇島、京唐等港口庫(kù)存持續(xù)偏低，在一定程度上支撐了現(xiàn)貨煤價(jià)，但受煤炭保供工作的展開(kāi)、東北地區(qū)增加進(jìn)口配額以及下游需求主拉長(zhǎng)協(xié)煤等因素影響，港口市場(chǎng)煤價(jià)出現(xiàn)高位下跌。截止目前，煤價(jià)下跌了12元/噸，預(yù)計(jì)煤價(jià)將跌至本月底。