大秦鐵路1月6日發(fā)布的公告顯示，2020年12月，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3793萬噸，同比增長7.54%，增幅較上月擴大0.82個百分點。

環(huán)比來看，較11月份增加14萬噸，增長0.37%。

12月份日均運量122.35萬噸，較11月份的125.97萬噸減少3.62萬噸。

大秦線12月份日均開行重車82.2列，其中：日均開行2萬噸列車56.8列。

2020年1-12月，大秦線累計完成貨物運輸量40501萬噸，同比下降5.99%，降幅較前11月收窄1.2個百分點。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，大秦線12月份運輸情況有所減弱，沒能延續(xù)11月份的良好勢頭。

大秦鐵路擔負著晉、陜、蒙等主產(chǎn)區(qū)的煤炭外運任務，是“西煤東調(diào)”和“北煤南運”大動脈。承擔秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等8個港口及京津冀電廠煤炭的發(fā)運任務，運量占全國鐵路煤炭運輸總量的近1/5。

2020年年初，受疫情影響，下游需求減弱；而進口煤大量涌入，供需出現(xiàn)錯配，只是國內(nèi)煤炭市場供需兩弱。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月份，大秦線完成貨物運量1.48億噸，同比減少18.48%。

之后，國內(nèi)疫情得到有效控制，我國經(jīng)濟穩(wěn)定轉好，南方煤炭需求逐步回升。而進口煤政策的進一步收緊，促使下游用戶將拉運重點轉至國內(nèi)市場。進入冬季后，隨著全國大范圍降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量持續(xù)增長，多地電煤供應日趨緊張。為充分發(fā)揮大秦線煤運大通道作用，太原局集團公司啟用了保留的10列C80型車底，開啟大秦線日運量130萬噸運輸模式。

截至年度，第二波“公轉鐵”政策推進，疊加“保供增產(chǎn)”政策的實施，大秦線機遇再現(xiàn)。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，2020年下半年，大秦線完成貨物運量比上半年增加2900萬噸。

此外，大秦線新增支線—-朔準線，設計通過能力5260萬噸。此線路開通后，成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線，“三西”路網(wǎng)結構更加完善，滿足大秦線增加運量的需求。

2021年，煤源結構繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，公轉鐵行動持續(xù)推進，大秦線強大的煤炭運能將繼續(xù)得到發(fā)揮。

2020年年中，大秦鐵路在回答投資者提問-對公司發(fā)展前景的描述時表示，根據(jù)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略布局，未來國內(nèi)煤炭生產(chǎn)重心將繼續(xù)向晉陜蒙等資源稟賦好、競爭能力強的區(qū)域集中，公司貨源吸引范圍內(nèi)的煤炭供應能力將進一步得到強化。

同時，在國家“推進運輸結構調(diào)整”的總體思路下，資源輸出省份陸續(xù)出臺配套文件，山西省在《推進運輸結構調(diào)整實施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用鐵路運輸”等重點任務�！肮�轉鐵”增量將繼續(xù)為公司穩(wěn)定大宗貨源基礎提供支撐。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展活力和潛力不斷釋放，也必然增強對鐵路運輸供給的需求，進而為鐵路現(xiàn)代物流、多式聯(lián)運、集裝箱、冷鏈物流等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

此外，公司擁有世界一流的核心技術和先進高效的集疏運一體化運營體系，通過出資參股浩吉鐵路等，初步構建了“西煤東運”+“北煤南運”的戰(zhàn)略協(xié)同格局，實現(xiàn)了貨物運輸網(wǎng)絡的持續(xù)擴展，也有利于進一步鞏固和強化公司在“三西”地區(qū)煤炭外運市場中的重要地位。

大秦線近六年及2020年前五月貨物運輸量數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2019年，大秦線的貨物運輸量有所下降，其中2014年運輸量為4.5億噸，2015年和2016年連續(xù)兩位數(shù)下降，到2019年運輸量4.31億噸，比2014年下降了4.31%。

2019年的貨物運輸量和2018年相比下降4.48%。2020年年中的時候，有市場分析表示，照前五月的趨勢來看，2020年大秦線的貨物運輸量有可能會出現(xiàn)兩位數(shù)下滑但事實卻有所出入，降幅為5.99%，不過依舊較2019年有所擴大。

2021年，即便公轉鐵政策繼續(xù)推進，經(jīng)濟恢復速度或也將進一步加快，業(yè)內(nèi)也預測煤炭消費也將優(yōu)速增加，但浩吉鐵路的運力也將進一步釋放，“兩江”、“兩湖”地區(qū)對海進江煤炭的需求將有所減少，疊加“碳達峰+碳中和”的提出，大秦線實際運量能否達到國家鐵路集團提出的“穩(wěn)定在4億噸”尚待觀察。