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全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

2022/9/22 22:47:59       

干散貨市場(chǎng)概述

  國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據(jù)運(yùn)輸貨物的形態(tài)不同,可以分為集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)、特種設(shè)備運(yùn)輸市場(chǎng)和能源運(yùn)輸市場(chǎng)。從載重噸數(shù)角度來(lái)看,干散貨船占全行業(yè)18%,僅次于集裝箱船,為全球第二大航運(yùn)方式。波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)變化,包含Capesize(海岬型/好望角型)、Panamax(巴拿馬型)、Supramax(超靈便型)三種船型運(yùn)價(jià)。

  波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)變化,包含Capesize(海岬型/好望角型)、Panamax(巴拿馬型)、Supramax(超靈便型)三種船型運(yùn)價(jià)。其中海岬型船只載重量17-18萬(wàn)噸,主要用干鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長(zhǎng)途運(yùn)輸,巴拿馬型船只載重量在8-12萬(wàn)噸,主要運(yùn)輸谷物和糖等民生物資,超靈便型船只載重量在5-6萬(wàn)噸,主要運(yùn)輸谷物、化肥、水泥等產(chǎn)品。

  步入9月,全球干散貨市場(chǎng)火熱,各大指數(shù)維持上漲態(tài)勢(shì)。自91日起,截止921日收盤,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)1746點(diǎn),月內(nèi)漲幅超過(guò)80%;海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)2021點(diǎn),月內(nèi)飆升569%;巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)2021點(diǎn),月內(nèi)飆升66%;超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)1605點(diǎn),月內(nèi)也錄得1.1%的漲幅。

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

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  煤炭航運(yùn)市場(chǎng)近況

  歐盟禁止從俄羅斯進(jìn)口煤炭,供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變將推高全球煤炭運(yùn)輸?shù)钠骄匠毯驼w散貨需求。俄羅斯煤炭很可能被從美國(guó)、澳大利亞、哥倫比亞和南非進(jìn)口的煤炭所取代。本月初澳大利亞紐卡斯?fàn)柛郜F(xiàn)貨煤炭創(chuàng)下歷史新高,幾乎是去年同期水平的三倍。與此同時(shí),隨著煤炭需求向好,日益嚴(yán)重的港口擁堵問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn),進(jìn)一步減少海岬型運(yùn)煤船的有效運(yùn)力。

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

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  鐵礦及糧食運(yùn)輸近況

  鐵礦石價(jià)格企穩(wěn)也成為了重要推手。大連鐵礦石期貨價(jià)格步入9月持續(xù)反彈,供應(yīng)擔(dān)憂和需求強(qiáng)勁的跡象支撐了價(jià)格。

  巴拿馬型船運(yùn)價(jià)上升則離不開全球糧食運(yùn)輸逐漸步入正軌的影響。8月俄羅斯、烏克蘭、十耳其和聯(lián)合國(guó)等多方達(dá)成了恢復(fù)烏克蘭谷物和化肥出口的過(guò)境程序,通過(guò)黑海出口烏克蘭糧食的船舶將受到10海里緩沖區(qū)的保護(hù)。聯(lián)合國(guó)高級(jí)官員預(yù)計(jì),未來(lái)通過(guò)黑海出口烏克蘭糧食的船只數(shù)量將大幅增加這對(duì)于緩解全球糧食危機(jī)將發(fā)揮重要作用。

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

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  干散貨后市看法

  

航運(yùn):全球煤、礦、糧爭(zhēng)奪戰(zhàn)催生干散貨運(yùn)輸新行情

  短期來(lái)看,宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)一系列地區(qū)和商品的需求所帶來(lái)的重大影響不容忽略,但散貨船市場(chǎng)仍存在持續(xù)景氣的可能:需求面烏克蘭糧食出口已經(jīng)重啟;今年冬季歐洲的煤炭進(jìn)口需求因能源短缺而持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁;國(guó)慶前后中國(guó)發(fā)布新一輪基建刺激計(jì)劃短期有望提振運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。運(yùn)力供給端,當(dāng)前散貨船手持訂單處于歷史低位,明年船隊(duì)增速將進(jìn)一步放緩;前期運(yùn)費(fèi)低價(jià)期間,船東紛紛召回閑置船舶回塢檢修,導(dǎo)致目前干散貨運(yùn)力持續(xù)緊張。

  作為流通性最高的干散貨船板塊,其運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)波動(dòng)性極大,當(dāng)下疊加供需產(chǎn)生矛盾,容易走出大行情。

 


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