8月份以來，國際干散貨運價漲多跌少，整體呈波動上行態(tài)勢，截止9月23日，受所有船型運價均有走高帶動，波羅的海干散貨運價指數(shù)更是觸及逾兩個月高位。

從需求方面來看，全球經(jīng)濟的逐步復蘇是一個重要的驅(qū)動因素。隨著各國經(jīng)濟活動的逐漸恢復和擴大，對原材料的需求也在不斷增加。例如，在建筑和制造業(yè)等領域，鐵礦石和煤炭等原材料的需求持續(xù)上升。一些新興經(jīng)濟體的基礎設施建設項目不斷推進，需要大量的原材料供應，相關船型需求增加，從而推動了運價的上漲。

同時，季節(jié)性因素也在一定程度上影響了運價。在某些特定的季節(jié)，比如北半球的冬季來臨之前，各國為了儲備足夠的能源資源，會加大對煤炭等的進口量。而糧食等其他貨物的運輸同樣能夠帶動相應船型的運價上漲。

在此影響下，疊加即將到來的國際海上傳統(tǒng)運輸旺季，近期，多家船公司宣布上調(diào)航線附加費。

馬士基在9月16日的公告提到，將從10月1日起，對中國大陸及中國香港至肯尼亞和坦桑尼亞達累斯薩拉姆的所有航線旺季附加費（PSS）進行上調(diào)。

而從10月13日起，這一調(diào)整將擴展至中國臺灣至上述非洲港口的航線。具體收費標準設定為每標準箱（TEU）800美元，每四十英尺等效單位（FEU）1500美元，旨在應對運輸高峰期的成本壓力。

此外，馬士基還宣布，自10月1日起，中國內(nèi)地和中國香港至印度次大陸、中東和非洲（IMEA）地區(qū)的多條航線也將迎來PSS的上調(diào)。這一調(diào)整覆蓋了包括尼日利亞、布基納法索、貝寧、加納、科特迪瓦、尼日爾、多哥、安哥拉、喀麥隆、剛果（布）、剛果（金）、赤道幾內(nèi)亞、加蓬、納米比亞、中非共和國、乍得、幾內(nèi)亞、毛里塔尼亞、岡比亞、利比里亞、塞拉利昂、佛得角島和馬里在內(nèi)的廣泛區(qū)域。

具體收費標準為每TEU 1000美元，每FEU 2000美元，旨在平衡旺季期間的運輸需求與供給關系。

與此同時，另一航運巨頭達飛也宣布了針對亞洲至北歐航線的費用調(diào)整政策。自9月15日（裝貨日期）起，達飛將上調(diào)東北亞、東南亞、中國內(nèi)地、中國香港及中國澳門至北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海地區(qū)的所有20英尺干箱超重附加費（OWS）。當集裝箱的毛重達到或超過20噸時，客戶需額外支付200美元/TEU的費用，以應對超重貨物對運輸安全與效率的影響。

事實上，盡管今年以來國際運價表現(xiàn)不及預期，但過去一年，干散貨航運市場表現(xiàn)強勁，船東和承租人均對發(fā)展趨勢感到樂觀。

BDI反映了這種市場樂觀情緒，從2023年6月27日的1183點上升至2024年6月27日的2031點，漲幅達72%。各船型呈現(xiàn)積極趨勢，以 BCI為代表的好望角型船市場同比上漲74%，2024年6月27日達到3371點，而2023年同期為1937點。巴拿馬型船市場也經(jīng)歷了顯著增長，BPI在一年內(nèi)上漲了54%，從2023年6月27日的1089點到2024年6月27日的1672點。超級大靈便型船市場的漲幅最為驚人，2024年6月27日，BSI飆升88%，達到1399點，而去年同期為746點。BHSI也出現(xiàn)了顯著增長，從同期454點上漲68%至763點。

在這一背景下，船公司運價上調(diào)的意愿偏高，疊加地緣政治的影響，以及部分地區(qū)的諸多不確定性因素，今年以來，船公司運價及其他附加費用的上調(diào)較為頻繁。

就最近而言，除上述針對亞非和亞歐航線費用調(diào)整外，受罷工消息的影響，9月1日，地中海航運（MSC）發(fā)布通知，自10月1日起（罷工開始日期），將對從歐洲發(fā)往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比地區(qū)、墨西哥和加拿大港口的所有貨物，征收緊急行動附加費（EOS），具體為每20英尺集裝箱1000美元、每40英尺集裝箱1500美元。

法國達飛（CMA CGM）發(fā)布公告稱，自10月11日起，將對美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口貨物，收取每標準箱1500美元的本地港口費用，出口貨物將分別收取每20英尺集裝箱800美元、每40英尺集裝箱1000美元的本地港口費用。

此外，達飛還通知客戶，自10月1日起，將對所有跨大西洋的運輸征收每標準箱500美元的“運價恢復附加費”。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）赫伯羅特（Hapag-Lloyd）近日也宣布，自10月18日起，將對運往美國東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物，征收每標準箱1000美元的工作中斷附加費，有效期直至另行通知。