11月15日，殼牌中國集團總裁兼天然氣及發(fā)電業(yè)務(wù)董事王郁章在北京與神華集團和寧夏煤業(yè)集團簽署了一項協(xié)議。根據(jù)殼牌提供的數(shù)據(jù)，計劃分別在中國的陜西和寧夏建設(shè)的兩個間接液化工廠的首期建設(shè)規(guī)模均為年產(chǎn)油品300萬噸，初步估計總投資各為300億元左右。

這份關(guān)于三家共同開發(fā)潔凈煤制油產(chǎn)品項目的預(yù)可行性研究協(xié)議，看起來似乎是一份不確定的關(guān)于遙遠未來的文件，但其實，它不僅關(guān)乎殼牌以及另外幾家同類石油公司的未來命運，或許更與世界每一個擁有或渴望擁有汽車的人有著并不遙遠的關(guān)聯(lián)。

2003年中國石油的凈進口量已經(jīng)超過9000萬噸，接近消費量的40%。而當(dāng)這個數(shù)字加上海灣不穩(wěn)定的政治局勢共同影響著今年的油價時，替代能源的問題開始顯得緊迫起來。而全球僅有的幾家石油公司正因這種趨勢而必須改變原來一貫的想法，并在眼前與長遠利益的矛盾中尋求最有利的解決方案。

一方面石油的漲價可能給能源公司帶來更大的利潤，但同時，如果價格漲到某種水平，經(jīng)濟的發(fā)展就要受到影響，從而抑制對石油產(chǎn)品的進一步消費，這種消費目前一半來自于交通工具。而那些汽車公司現(xiàn)在也在加大馬力地開發(fā)新型的替代能源，如果在這種新的技術(shù)革命中落了后，石油公司有可能在未來失去大量的業(yè)務(wù)。

像殼牌這樣的公司現(xiàn)在無一不在做著新能源的探索，而它們中的很多家都不約而同地開發(fā)出了可階段性緩解石油危機的“煤變油”技術(shù)。這是一種將煤或天然氣先制成合成氣，再將其液化，制成與汽油的主要成分相同，卻更為純凈的燃料的技術(shù)。據(jù)殼牌介紹，現(xiàn)在該技術(shù)已研發(fā)成熟，成本也不高，只是還沒有大規(guī)模應(yīng)用的先例。

那么，他們是怎樣在這個無法預(yù)知結(jié)果的變革期里找尋無縫對接的方案呢？

《經(jīng)濟觀察報》：有報道稱當(dāng)石油的價格漲到每桶22美元的時候，煤變油的項目就可實現(xiàn)商業(yè)化并盈利，請問這個數(shù)據(jù)是怎樣算出來的？而現(xiàn)在石油的價格是每桶55美元，你們是否認為現(xiàn)在啟動這個項目的時機已經(jīng)成熟？ 

王郁章�熀苊黠@，石油價格越高當(dāng)然對這個項目就越好，每一個項目的成本計算不同的人會有不同的考慮，我也不清楚這是怎樣計算出來的，這的確是一個很難回答的問題，我們今天進行的預(yù)可行性研究的目的也是為了回答這個問題。在這樣的一個項目中我們考慮因素有許多，如選址、煤炭質(zhì)量，比如產(chǎn)品、市場、技術(shù)、和必須的在監(jiān)管方面需要的制度與框架，這對于項目的商業(yè)可行性分析也是必須的。

《經(jīng)濟觀察報》：這些因素是不是都已經(jīng)選擇好了，政府監(jiān)管與基礎(chǔ)設(shè)施是不是已經(jīng)準(zhǔn)備好了，目前進行的情況怎樣？

王郁章�熯�沒開始，今天下午的簽字只是意味著開始。

《經(jīng)濟觀察報》：用煤制出來的油與汽油的成分是完全一樣的嗎？在使用上有什么不同，汽車使用這樣的油需要改裝或添加其他添加劑嗎？

王郁章：事實上這與一般的汽油是不一樣的，產(chǎn)生的成分是一種化學(xué)重組，非常純凈，不含硫，燃燒很好，無異味。我可以給你做一個演示，它看起來像水，但你摸上去很油，沒有氣味。

《經(jīng)濟觀察報》：你們在上海有一個示范項目，具體是怎么做的？

王郁章�熢谏虾Ｎ覀儧]有生產(chǎn)這些產(chǎn)品，而是從馬來西亞明都魯殼牌工廠進GTL原料，然后與上海的柴油混合用在浦東的巴士上，這個項目是為了測試加入GTL產(chǎn)品的排放比沒有加入GTL的好。

《經(jīng)濟觀察報》：馬來西亞的GTL是煤制油嗎？

王郁章�煵�，是天然氣制油。但是不管原材料是什么，天然氣、煤或生物原料如稻草，殼牌的技術(shù)原理都是一樣的。先把它們氣化，然后再用合成氣制油。馬來西亞沒有煤，只有天然氣，很快我們會在卡塔爾建一個十倍于馬來西亞的工廠也是用天然氣。而中國是煤資源儲備豐富的國家，適合用煤制油。

《經(jīng)濟觀察報》：目前這種技術(shù)似乎別的石油公司也有，殼牌的技術(shù)比別人具有更多優(yōu)勢嗎？ 

王郁章�煔づ�1996年來到中國進行技術(shù)研究，2002年得到的結(jié)論是殼牌的技術(shù)在所有競爭者中公認是最好的，所以許多企業(yè)選擇與殼牌合作。別的公司的技術(shù)一般對煤炭的質(zhì)量要求比較高，而殼牌技術(shù)適用于各種品質(zhì)的煤，因為在25年內(nèi)沒有誰可以說我用到的煤的品質(zhì)是一成不變的，第二個優(yōu)勢是，殼牌的工藝流程可將煤的80%能量轉(zhuǎn)換出來，15%變成熱氣，只有5%在過程中流失了，效能達到95%。

《經(jīng)濟觀察報》：這樣的油有多少被真正應(yīng)用到交通工具上了？

王郁章�熌壳霸谑澜绺鞯剡�沒有建成真正的煤制油工廠，但是煤制油的技術(shù)已越來越成熟，對于中國這樣一個用油大國來講，開發(fā)煤制油可以緩解能源壓力，并使之多樣化。

《經(jīng)濟觀察報》：這樣制造出來的油的質(zhì)量是穩(wěn)定的嗎？成本是不是更低？

王郁章�熯@種煤制的柴油與汽油的品質(zhì)一定比傳統(tǒng)的好，成本會低，但現(xiàn)在還不便說，因為還要看石油的價格。如果按現(xiàn)在50美元一桶下去，我們的成本的確要低得多。但我相信這個價格不會持續(xù)下去。

《經(jīng)濟觀察報》：如果到了2009年你們可以提供如此成本低廉的汽車替代品，那時候中國的石油進出口公司豈不是就沒事干了？

王郁章：我們即使建一個最大的世界級工廠，一天可生產(chǎn)7萬桶，一年也才300萬噸。目前中國一年要進口的油為1億噸，各種油品3億噸，我們只是中國需求的1%，所以中石油與中石化不會沒事干，它們要確保中國的石油供應(yīng)。

《經(jīng)濟觀察報》：這是否意味著你們將賺取豐厚的利潤，或者中石油與中石化將降價？

王郁章�熓�油價格不會因此改變。我們在馬來西亞明都魯生產(chǎn)的GTL產(chǎn)品主要銷往泰國與德國，加入柴油與汽油中銷售，盡管比普通的產(chǎn)品要貴10%-15%，但因為品質(zhì)好還是賣得很好。

《經(jīng)濟觀察報》：也就是說你們會以當(dāng)時市場石油的價格為準(zhǔn)再上浮10%-15%出售這種合成油品。那么，使用這種油究竟是對汽車發(fā)動機還是對尾氣排放更好一些？為什么成本低賣得貴，還會受歡迎？

王郁章：使用這種混合燃料最重要的是降低排放，但我們也驚奇地發(fā)現(xiàn)，使用這種混合燃料的汽車的發(fā)動機噪音降低了很多。如果汽車廠商為此研制GTL燃料的專用發(fā)動機的話，一定會將這種燃料的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。有幾家知名的汽車制造商已經(jīng)在開發(fā)這種專門的發(fā)動機，但GTL的供應(yīng)量還不夠滿足汽車的需求。到2009年，這種局面有望改變，因為殼牌美孚等四家石油公司都準(zhǔn)備或已經(jīng)在卡塔爾建立同類工廠。