新華社信息北京3月20日電 據(jù)海外媒體報(bào)道，國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2010年 國際煤炭市場(chǎng)需求量將年增1.6％至2％。煉焦煤主要進(jìn)口國家和地區(qū)是日本和經(jīng) 合組織國家。煉焦煤出口國家主要是澳大利亞、美國和加拿大。

  該機(jī)構(gòu)所做的統(tǒng)計(jì)顯示，2000年世界煤炭貿(mào)易量為585.8Mt（Mt：百萬噸， 下同），比上年凈增45.74Mt，增長幅度為8.5％。在世界四大煤炭貿(mào)易市場(chǎng)中， 亞太地區(qū)煤炭貿(mào)易量最大，達(dá)303.84Mt，比上年的271.37Mt增長11.97％，主要 的煤炭進(jìn)口國和地區(qū)為日本、韓國和中國臺(tái)灣地區(qū)；亞太地區(qū)的進(jìn)口量占世界煤 炭貿(mào)易總量的一半以上。美洲煤炭市場(chǎng)是第二大市場(chǎng)，2000年煤炭貿(mào)易量為136. 93Mt，比上年減少3.1％。歐洲煤炭市場(chǎng)2000年的貿(mào)易量為75.13Mt，比上年增長 23.5％。

  從2000年國際煤炭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中看，不少煤炭生產(chǎn)國積極擴(kuò)大出口量。其中， 澳大利亞出口煤炭量居第一位，為186.8Mt，比上年增長8.86％，占國際市場(chǎng)的 31.9％；南非出口居第二位，2000年出口煤炭60.9Mt，比上年增加3.5Mt，占煤 炭市場(chǎng)的11.9％；第三位是印度尼西亞，出口煤炭57.4Mt；中國近年來加大了煤 炭出口的力度，出口逐年增加，在亞太煤炭市場(chǎng)中占有一定地位，2000年出口煤 炭55.05Mt，躍居第四位。  在動(dòng)力煤（主要是指發(fā)電用煤）方面，2000年世界動(dòng)力煤市場(chǎng)海運(yùn)貿(mào)易量為 336.4Mt，比上年增長7.3％。其中貿(mào)易重點(diǎn)仍在亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)。亞太地區(qū) 達(dá)142.97Mt，占動(dòng)力煤貿(mào)易總量的42.5％。日本是世界上最大的動(dòng)力煤進(jìn)口國， 2000年進(jìn)口量為145.28Mt。韓國、中國臺(tái)灣地區(qū)、英國和德國也是進(jìn)口大戶， 2000年分別進(jìn)口了33.4Mt、45.32Mt、23.44Mt和22.91Mt。動(dòng)力煤主要供應(yīng)國是 澳大利亞、南非、印度尼西亞、中國、美國和哥倫比亞。

  由于全球經(jīng)濟(jì)狀況不佳和鋼鐵工業(yè)不景氣，煉焦煤貿(mào)易量起落不定。2000年 為184.0Mt，比上年增長6.1％。貿(mào)易重點(diǎn)是亞太地區(qū)，2000年成交量為 122.2Mt，占煉焦煤貿(mào)易量的66.42％。其次是美洲市場(chǎng)，2000年為60.9Mt，占 33.1％。在煉焦煤貿(mào)易中，澳大利亞、加拿大和美國提供了占總量的83.7％。主 要進(jìn)口國家是日本（75.24Mt）、韓國（19.57Mt）、印度（11.7Mt）、英國（8. 46Mt）和意大利（8.32Mt）。

  在價(jià)格和運(yùn)輸方面，1980年以來，國際市場(chǎng)的煤炭價(jià)格變化與石油價(jià)格漲落 大致相同，但幅度略小�？傮w趨勢(shì)是80年代初上漲，80年代中期下跌，80年代末 90年代初價(jià)格回升。隨后因世界經(jīng)濟(jì)不景氣，油價(jià)下滑，有些原料用煤炭的電廠 改為燃油，使國際煤炭貿(mào)易供大于求，市場(chǎng)疲軟，煤價(jià)下滑。1995－1996年微見 回升，1997－2000年又呈下降形勢(shì)。

  國際市場(chǎng)的煤炭貿(mào)易大多依靠遠(yuǎn)洋運(yùn)煤交貨，2000年世界遠(yuǎn)洋運(yùn)煤5.18億 噸，比1999年增加0.32億噸。

  遠(yuǎn)洋運(yùn)煤的主要流向是：太平洋的主流是從澳大利亞東海岸流向日本、韓 國、東南亞。從美國東部向西橫渡太平洋流向東北亞和東南亞。從中國東海岸流 向日、韓；大西洋的主流是從美國東海岸橫渡大西洋流向歐洲；印度洋的主流是 由南非越印度洋向亞洲或由澳大利亞向西至歐洲。除此三大洋以外，波羅的海及 歐洲北海岸有少量海運(yùn)。

  煤炭可由兩種遠(yuǎn)洋貨船載運(yùn)。一種是裝運(yùn)散貨的干貨船，另一種是既可運(yùn)石 油，也可運(yùn)礦石、煤炭等散貨的干濕散貨兼運(yùn)船，前者是煤炭海運(yùn)的主體，后者 因作業(yè)復(fù)雜（洗倉等），使用不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)已較少使用。其中，半數(shù)噸位是6萬噸級(jí) 以下的船，1－3萬噸級(jí)的小型船方便靈活，可被小型海港接納，因此使用數(shù)量不 少。使用最多的是6－8萬噸級(jí)的中型船。