前不久，雞西煤城人多年翹首以盼的煤炭外運(yùn)通道成功打通：哈爾濱鐵路局為快速擴(kuò)充龍江煤炭外運(yùn)能力的戰(zhàn)略之舉———第一階段煤炭戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)工程歷時(shí)45天即全面告捷。

　 8月31日，東海、蘭嶺、滴道、雞西西場(chǎng)、雞東、密山西、恒山、興凱等8個(gè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)全部形成一次配車(chē)65輛、整列進(jìn)、整列裝、整列發(fā)的能力,當(dāng)日發(fā)出煤炭重載列車(chē)共達(dá)60列。 

　 鐵路的煤炭外運(yùn)能力在現(xiàn)有設(shè)備條件下得到極大提高，第一趟5633噸的長(zhǎng)大重載“煤龍”大列比以前一列增載310噸，每天就可增加500車(chē)3萬(wàn)噸的煤炭外運(yùn)量，一天運(yùn)量增長(zhǎng)50%以上，雞西市每天可增加煤炭銷(xiāo)售收入600萬(wàn)元，一年增加煤炭銷(xiāo)售收入22億元。 

　 在現(xiàn)場(chǎng)，哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)王占柱興奮地說(shuō)，煤炭戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)工程為打破煤炭運(yùn)輸瓶頸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，加快龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更大的運(yùn)力保障，這是哈鐵局圍繞跨越式發(fā)展、內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)的又一戰(zhàn)略舉措。
 
　 我省是國(guó)家開(kāi)發(fā)最早的老工業(yè)基地,是全國(guó)最大的資源省份,也是全國(guó)最大的商品糧輸出省，每年大約有2000萬(wàn)噸糧食、6500萬(wàn)噸煤炭、1800萬(wàn)立方米木材需要通過(guò)鐵路運(yùn)輸。而哈爾濱鐵路局處于全國(guó)鐵路網(wǎng)的“堵頭”末端，據(jù)測(cè)算，我省高峰時(shí)進(jìn)關(guān)請(qǐng)車(chē)達(dá)到每日16000多車(chē)，而實(shí)際發(fā)運(yùn)僅能滿足1800車(chē)左右，運(yùn)能與運(yùn)量矛盾十分突出。

  “哈鐵局必須抓住符合實(shí)際的‘內(nèi)涵式發(fā)展，低成本跨越’的主線，以超常的工作方式，把過(guò)去認(rèn)為不可能的事變成可能。只有快速提升既有線路運(yùn)輸能力，才是我們這個(gè)地處路網(wǎng)末端、新線建設(shè)工程少、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)密集而運(yùn)輸能力緊張的鐵路局的必然選擇，才能充分釋放運(yùn)輸生產(chǎn)力，為東北老工業(yè)基地振興做出我們義不容辭的歷史貢獻(xiàn)。”局長(zhǎng)王占柱、局黨委書(shū)記李卓奇在全局跨越式發(fā)展推進(jìn)會(huì)上的話語(yǔ)擲地有聲。 

　 去年以來(lái)，在沒(méi)修一條新線的情況下，哈鐵局在最短的時(shí)間里，用最少的投入緩解了運(yùn)能長(zhǎng)期緊張的矛盾。到現(xiàn)在，全局骨干路網(wǎng)長(zhǎng)大重載能力全線拉通，基本形成了主要干線5000噸，其它干線4000噸，支線3000噸的重車(chē)牽引定數(shù)格局，濱洲、濱綏、濱北、綏佳和哈長(zhǎng)等主要干線機(jī)車(chē)牽引定數(shù)較去年同期平均增加了1108噸。龍江的煤炭、口岸、木材運(yùn)輸通道能力得到快速擴(kuò)充。七臺(tái)河、雞西—牡丹江—哈南間重車(chē)牽引定數(shù)由3550噸提高到5500噸，雙鴨山、鶴崗—佳木斯—哈南間重車(chē)牽引定數(shù)由3550噸提高到4100噸，綏芬河—牡丹江間重車(chē)牽引定數(shù)由2100噸提高到3200噸。
 
　 今年3月，直管站段體制改革，站段合并，為提高運(yùn)輸效率從體制上打下基礎(chǔ)，最大限度地釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力。全局車(chē)務(wù)站段由2003年的51個(gè)減少到22個(gè)，編組站由16個(gè)減少到6個(gè)，區(qū)段站由25個(gè)減少到17個(gè)。減少了中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸效率顯著提高，管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)現(xiàn)1．57天，較計(jì)劃壓縮0．18天。運(yùn)輸組織打通了“綠色通道”，高速路上開(kāi)始“行駛”直管直通車(chē)。 

　 沒(méi)有大投入也要敢于快速低成本大擴(kuò)能，勇于向自身的極限挑戰(zhàn)。今夏，哈爾濱南站改造，這一路網(wǎng)性樞紐編組站經(jīng)歷了105天繁忙的擴(kuò)能施工會(huì)戰(zhàn)，以450萬(wàn)元的投入完成了設(shè)計(jì)預(yù)算需3000萬(wàn)元的改造工程，成為哈鐵局跨越式發(fā)展中少投入大發(fā)展的經(jīng)典工程。哈南站的編組辦理能力由2004年的20000輛一躍攀升到今天最高辦理能力27000輛的水平。列車(chē)集中到達(dá)長(zhǎng)期憋堵化作了歷史的舊頁(yè)，龍江外運(yùn)的中樞和南出口真正“敞亮”了。 

    妙棋一著，滿盤(pán)皆活。“哈南擴(kuò)能”戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，以哈南站為支點(diǎn)，哈爾濱鐵路樞紐進(jìn)一步疏解，主要干線暢通無(wú)阻，對(duì)全局的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，日均裝車(chē)數(shù)持續(xù)攀升，最高創(chuàng)出了日裝車(chē)10127車(chē)的歷史新記錄。 

　 一系列前所未有的深刻變革，使大動(dòng)脈保障地方經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)哪芰�空間得以充分?jǐn)U張，哈鐵局得以加快構(gòu)建龍江重點(diǎn)物資運(yùn)輸綠色通道，全力暢通關(guān)系國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略物資運(yùn)輸。 

　 龍江人不會(huì)忘記，在去年重點(diǎn)物資運(yùn)輸狀況由往年的年初年末階段性集中演變?yōu)槿�年性緊張的時(shí)期，哈鐵局年初就開(kāi)始搶運(yùn)全省積壓的重點(diǎn)物資，隨后又集中外運(yùn)糧食，還沒(méi)喘過(guò)氣來(lái)又連續(xù)兩次突擊搶運(yùn)電煤，鐵路人以超常的運(yùn)輸組織肩負(fù)起關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的運(yùn)輸重?fù)?dān)。去年多發(fā)送龍江重點(diǎn)物資847萬(wàn)噸，增幅為8%；僅煤炭運(yùn)量就達(dá)825萬(wàn)噸，增幅11%。如今，地方重點(diǎn)物資運(yùn)量已占到哈鐵局全年貨物發(fā)送量的70%。 

　 今年前9個(gè)月，哈鐵局日均裝車(chē)達(dá)8878車(chē)，其中黑龍江省內(nèi)日均實(shí)現(xiàn)7138車(chē)，同比日均增加600車(chē)，增幅為9.2%；全局貨物發(fā)送量達(dá)11720萬(wàn)噸，比去年同期增加1087萬(wàn)噸，增幅達(dá)10.2%；其中，對(duì)黑龍江省重點(diǎn)物資多運(yùn)1520萬(wàn)噸。 

　 實(shí)施“大通關(guān)”戰(zhàn)略，舉全局之力努力實(shí)現(xiàn)口岸運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。在去年兩大口岸站進(jìn)出口總運(yùn)量突破2000萬(wàn)噸大關(guān)后，今年到9月末，滿洲里口岸運(yùn)量已完成1200萬(wàn)噸，比去年增運(yùn)209萬(wàn)噸；綏芬河口岸運(yùn)量完成568萬(wàn)噸，比去年增加100萬(wàn)噸。 

　 對(duì)此，王占柱局長(zhǎng)說(shuō)得堅(jiān)定，我們確立的“一保糧食、二�？诎�、三保煤炭”的運(yùn)輸戰(zhàn)略定位是非常準(zhǔn)確的。哈鐵的資源結(jié)構(gòu)、貨源特點(diǎn)和處在最大的陸路口岸的位置，決定了我們必須承擔(dān)起確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹匾��?zé)任，必須始終把國(guó)家和社會(huì)利益放在首位。

信息來(lái)源：黑龍江日?qǐng)?bào)