43200米，這個(gè)數(shù)字既代表著湖嘉申線湖州段航道的長(zhǎng)度，也代表著浙江省內(nèi)河航道建設(shè)史上第一條千噸級(jí)航道的開(kāi)通。湖州市港航局工程重點(diǎn)科科長(zhǎng)姚波說(shuō)：“這條航道的建成通航，不僅大大緩解了長(zhǎng)湖申線的擁堵?tīng)顩r，而且還像一條水上高速公路，縮短湖州、嘉興、上海三地的通航時(shí)間�！�

　　長(zhǎng)湖申線通航里程只有145公里，可船舶日均流量達(dá)到1500艘，年貨物運(yùn)量超億噸，相當(dāng)于3條滬寧鐵路或2條滬寧高速公路的運(yùn)量。

　　湖嘉申線湖州段航道工程于去年12月底完工，通航儀式將于下月舉行。這條橫貫浙北大地的寬闊航道，它不僅承載著運(yùn)輸功能，它的建設(shè)還融入了生態(tài)理念，兩岸風(fēng)景優(yōu)美，人文積淀深厚。一路行來(lái)，風(fēng)光無(wú)限。

　　岸邊的孔是留給魚(yú)蝦的家

　　一路行來(lái)，東苕溪原汁原味的生態(tài)航道被保護(hù)得完好無(wú)缺。一座簡(jiǎn)潔樸素、具有中式仿古風(fēng)韻的水閘雄偉地鎮(zhèn)守在橫山洋面上，而那尊鎮(zhèn)水獸再現(xiàn)了老百姓企盼年年風(fēng)調(diào)雨順的美好意愿。

　　湖嘉申線湖州段原本是一條窄窄的百噸級(jí)航道，改建后，河道達(dá)到60米的寬度，但兩岸仍有江南水鄉(xiāng)的原始風(fēng)味。岸邊叢叢蘆葦，隨風(fēng)搖擺。船行過(guò)處，不時(shí)有野鳥(niǎo)飛起。湖州港航部門人員介紹說(shuō)，這些蘆葦都是人工種植的。

　　航道兩側(cè)水泥澆筑的護(hù)岸上有許多圓孔，一群群小魚(yú)從這些孔里鉆進(jìn)鉆出，據(jù)工作人員介紹，這是“生態(tài)型護(hù)岸技術(shù)”，特點(diǎn)是在混凝土澆筑的沉箱上，兩面留出大大小小的透水孔，并在箱內(nèi)填入碎石，使河中的魚(yú)蝦、黃鱔、泥鰍等水生物自由出入。處于水平面上的是小孔，是供小魚(yú)和蝦出入的，淹在水中的孔比較大，是供體積較大的水生物出入的。因?yàn)楹降朗冀K有船只往來(lái)，水永遠(yuǎn)在動(dòng)蕩，不利于水生物的繁衍。用鏤空的沉箱護(hù)岸，就是給它們安家，供它們繁衍。

　　正在捕魚(yú)的漁民告訴我們，航道兩邊長(zhǎng)滿著蘆葦、水草等植物，魚(yú)蝦、黃鱔等就會(huì)游在河岸邊，只要伸手向水里一摸，就能撈到螺螄和蝦。

　　港航人員說(shuō)，以前的航道片面追求護(hù)岸硬化，淡化了河流的資源功能，阻斷了水生動(dòng)植物的生長(zhǎng)和棲息繁衍，對(duì)河道的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)平衡造成一定的破壞，河流的自凈能力減弱。湖嘉申線湖州段航道將水泥堤岸改為生態(tài)型護(hù)岸，使河道兩岸儲(chǔ)水濕潤(rùn)帶得到有效保護(hù)。

　　1.2億元，為三座古橋繞個(gè)彎

　　船至雙林，原本要穿鎮(zhèn)而行，但港航人員告訴我們，船要拐個(gè)彎了，因?yàn)楹降涝谶@里改道了。

　　雙林是水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，歷史上曾有52座石橋，有“開(kāi)窗見(jiàn)河，出門過(guò)橋”之說(shuō)。如果航道直行，就要影響到橫跨雙林北柵塘河上的萬(wàn)元、化成、萬(wàn)魁三座古橋。這三座橋首尾相距不過(guò)400米，結(jié)構(gòu)精致玲瓏，造型壯觀挺拔，氣勢(shì)雄偉，為江南水鄉(xiāng)所罕見(jiàn)，是浙江省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

　　工程指揮部在航道線路布設(shè)時(shí)，提出順應(yīng)自然地形，最大限度減少對(duì)原有植被和生態(tài)及人文環(huán)境的破壞。為保護(hù)雙林三座文保古橋，他們對(duì)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，往北繞行，避開(kāi)北柵塘河，在陸地開(kāi)挖了5.9公里新航道。這一改動(dòng)，就多花了1.2億元。

　　不過(guò)，他們認(rèn)為這錢花得值。雙林鎮(zhèn)前洪村河段上，有一座名叫五谷塘橋的古橋，已經(jīng)完全坍塌在水中，在整理該河道時(shí)，施工人員把磚石一塊塊地打撈上來(lái)，進(jìn)行編號(hào)，后重新選擇地點(diǎn)，按原貌恢復(fù)重建，為此，又花了300多萬(wàn)元。

　　“斷骨增高”創(chuàng)紀(jì)錄

　　“該花的錢得花，該省的錢也得省。”湖州市港航局工程重科有關(guān)人員說(shuō)的這話，指的是屺風(fēng)大橋“斷骨增高”工程。

　　屺風(fēng)大橋位于湖州市練市鎮(zhèn)潯練公路上，橫跨湖嘉申線航道上，全長(zhǎng)229.3米，2003年建成通車。因航道改造升級(jí)的需要，屺風(fēng)大橋通航凈空則必須由原來(lái)的4.5米增加到7米。

　　如何增高？工程指揮部首先想的就是拆了重建，但一計(jì)算，如果拆掉重建，需要重新征地，對(duì)人力、物力和資源浪費(fèi)很大。于是，工程指揮部決定采用與上海音樂(lè)廳平移同樣的PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)，先將橋墩切割，相當(dāng)于給大橋“斷骨”，然后通過(guò)千斤頂將大橋橋面同時(shí)舉起，加高橋墩。經(jīng)過(guò)7天的努力，一座重量達(dá)4000噸的大橋，足足長(zhǎng)高了2.5米。目前國(guó)內(nèi)橋梁頂升高度一般不超過(guò)1米，一次只升一孔。而屺風(fēng)大橋頂升創(chuàng)新采用13孔橋整體頂升2.5米，在國(guó)內(nèi)橋梁頂升工程中尚屬首次。它比拆除重建節(jié)省三分之二施工工期，節(jié)約投資資金近千萬(wàn)元。

來(lái)源：錢江晚報(bào)