“對于杭州灣跨海大橋，你可以把它看做一條交通通道，但事實(shí)上，它更是一條經(jīng)濟(jì)大動脈，它的通車將影響整個(gè)長三角，重構(gòu)區(qū)域格局�！痹谌A東師范大學(xué)一間簡陋的辦公室里，沈玉芳教授接受了記者的采訪。他很肯定地說，寧波將因跨海大橋而成為長三角核心副中心城市。

　　作為長江流域發(fā)展研究院負(fù)責(zé)人、博士生導(dǎo)師，沈玉芳十余年來奔波于長江沿岸和長三角地區(qū)，有著深水良港的寧波，也是他一直關(guān)注的城市�！�20世紀(jì)80年代，我到寧波參加一個(gè)學(xué)術(shù)會議，下午1時(shí)從上海出發(fā)，抵達(dá)寧波時(shí)已是晚上7時(shí)�！边@次不太愉快的經(jīng)歷，給他留下了深刻印象，“長期以來，在以上海為核心的長三角城市群中，寧波因?yàn)榈靥幗煌�末端而成為一個(gè)邊緣城市�！�

　　對外交通阻隔，經(jīng)濟(jì)腹地小、要素集聚能力有限，這使寧波發(fā)展受限。但是沈玉芳認(rèn)為，杭州灣跨海大橋的建設(shè)，將徹底改變這些劣勢。“寧波的經(jīng)濟(jì)腹地將明顯擴(kuò)大，直接進(jìn)入上海經(jīng)濟(jì)圈的核心圈層，成為長三角核心副城之一，并和上海相輔相成，形成功能上的匹配。”

　　“可以說，大橋?qū)⑹箤幉ㄅc上海的地理接近性大大加強(qiáng)，寧波的城市等級也將得以迅速提升。”沈玉芳說，一步跨入上海兩小時(shí)交通圈后，寧波的城市等級將和南京、杭州并駕齊驅(qū)，和上海一起形成“一線三點(diǎn)三連星”的發(fā)展格局。

　　區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突破性進(jìn)展，也將波及長三角原來一些經(jīng)濟(jì)洼地和邊緣地區(qū)的中小城市。沈玉芳教授說，這些城市包括慈溪、海鹽等，由于杭州灣阻隔和行政區(qū)劃分割，這些處于杭州灣兩岸的中小城市，雖然與上海的直線距離較短，但實(shí)際上都處于邊緣。杭州灣跨海大橋開通后，這些中小城市也將一步跨入上海經(jīng)濟(jì)圈的核心圈層內(nèi)。

　　上海正在建設(shè)國際航運(yùn)中心，寧波-舟山港的開發(fā)建設(shè)也勢頭迅猛。沈玉芳說，以組合港的形式聯(lián)合發(fā)展，不僅將帶動上海和寧波航運(yùn)、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，更能帶動上海和寧波產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的拓展性調(diào)整，以及生產(chǎn)力布局的合理化，進(jìn)而大幅提升上海和寧波的聯(lián)動發(fā)展關(guān)系。

　　“杭州灣跨海大橋的開通，將加深上海和寧波的港口競爭合作關(guān)系。”談到港口發(fā)展問題，沈玉芳態(tài)度鮮明，他說，關(guān)鍵是要從部門利益中跳出來，上海港不是上海的，寧波港也不是寧波的，他們都是為整個(gè)長三角、為中國經(jīng)濟(jì)服務(wù)的。

　　“也許還會有人擔(dān)心寧波港的崛起，會影響上海國際航運(yùn)中心的地位。依我看來，這是多余的。”曾在英國倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院攻讀區(qū)域規(guī)劃學(xué)博士的沈玉芳說，倫敦把碼頭等港口設(shè)施都轉(zhuǎn)移了出去，只留下金融、航運(yùn)等高端服務(wù)業(yè)，但倫敦依然是國際公認(rèn)的國際航運(yùn)中心，伯明翰30年來無法撼動倫敦的地位�！瓣P(guān)鍵是分工，形成組合港，就像布萊梅港和漢堡港，鹿特丹港和安特衛(wèi)普港。

　　“現(xiàn)在連接蘇州與南通之間的蘇通大橋也即將通車，未來長三角將向兩個(gè)方向突破：一是通過蘇通大橋向蘇中、蘇北輻射，與東隴海經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接；二是順著杭州灣跨海大橋向浙東、浙南擴(kuò)散。寧波作為其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其對溫州、臺州等地的輻射功能也將進(jìn)一步強(qiáng)化�！鄙蛴穹碱A(yù)測，在現(xiàn)有的“滬寧杭”經(jīng)濟(jì)走廊外，長三角將新崛起一條南通-上海-寧波的“滬甬通”經(jīng)濟(jì)新走廊。

來源：寧波日報(bào)