今日公布的中遠(yuǎn)航運(yùn)一季報(bào)顯示凈利潤(rùn)增長(zhǎng)136%，而之前已有多家海運(yùn)企業(yè)預(yù)報(bào)一季度盈利大幅度增長(zhǎng)，其中招商輪船預(yù)增100%以上，中海海盛90%以上。此外，另一家已發(fā)布季報(bào)的長(zhǎng)航油運(yùn)一季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)350%，中海發(fā)展業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)60%。

“海運(yùn)業(yè)一季度業(yè)績(jī)同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，總體上是受去年四季度運(yùn)價(jià)上漲的影響�！敝行沤ㄍ斗治鰩熷X宏偉說。不過，在快速增長(zhǎng)的背后，則各有原因。  

　　干散貨依然向好

　　今年一季度航運(yùn)企業(yè)盈利高速增長(zhǎng)，大多是因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)價(jià)上漲。 

　　在沿海貨運(yùn)方面，寧波海運(yùn)年初訂單一次性提價(jià)62%。中海發(fā)展表示國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸合同平均運(yùn)價(jià)較2007年提高40%。            

　　沿海運(yùn)輸多受益于電煤價(jià)格上漲，中信建投分析師錢宏偉表示，海運(yùn)企業(yè)和電廠屬于長(zhǎng)期合作，都是年初簽訂合同，可能低于市場(chǎng)價(jià)，也可能高于市場(chǎng)價(jià)。今年上漲，是市場(chǎng)價(jià)格的回歸。長(zhǎng)期看來，南方電煤需求依然強(qiáng)勁，海運(yùn)企業(yè)增長(zhǎng)依然可期。    

　　國(guó)際干散貨海運(yùn)則受益于鐵礦石和動(dòng)力煤的需求上升。根據(jù)Clarkson的最新統(tǒng)計(jì)，2007年干散貨海運(yùn)貿(mào)易量為29.96億噸，其中鐵礦石、動(dòng)力煤和谷物三大貨種海運(yùn)貿(mào)易量占比分別為26%，19%和10%，2008年鐵礦石運(yùn)輸量增加5300萬噸，煤炭增加3100萬噸，占2008年增量9200萬噸的91.3%。

　　2007年，中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)量占全球鐵礦石海運(yùn)量的49%，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口增量占全球鐵礦石進(jìn)口增量的95%。國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來三年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)9%。加上印度對(duì)煤炭的需求會(huì)加大，干散貨海運(yùn)依然值得期待。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋煤炭和鐵礦石的運(yùn)量占到干散貨的77%，增長(zhǎng)較有保證，因此受益的還有中海發(fā)展。

　　不過，考慮到人民幣持續(xù)升值，世界經(jīng)濟(jì)可能受到美國(guó)次級(jí)債的持續(xù)影響而惡化，國(guó)泰君安研究預(yù)期今年中國(guó)出口增速將放緩，將會(huì)對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

　　和運(yùn)輸一般的干散貨不同，中遠(yuǎn)航運(yùn)董秘薛俊東表示，目前該公司的很多業(yè)務(wù)來自國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)在國(guó)外的擴(kuò)張上，這些擴(kuò)張都有一定的技術(shù)含量?jī)?yōu)勢(shì)，受人民幣升值的影響不大，而且出口的國(guó)家主要是亞非，受美國(guó)次級(jí)債危機(jī)的影響較小。

　　集裝箱和油運(yùn)后勁不足

　　相比之下，集裝箱和石油運(yùn)輸則顯得增長(zhǎng)后勁不足。

　　中信證券分析師于軍表示，目前集裝箱業(yè)務(wù)巨頭眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，集裝箱運(yùn)價(jià)還處在低位。 

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求主要來自于美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。一季度，從航線分布來看受美國(guó)次債影響使得北美航線不容樂觀，而亞歐、中東航線呈現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)。從集裝箱船租船（HRCI）指數(shù)走勢(shì)來看，一季度HRCI指數(shù)維持在1300-1400點(diǎn)之間，3月19日為1383點(diǎn)。中投證券分析師唐智強(qiáng)判斷，2008年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸需求不旺，市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)處于平穩(wěn)運(yùn)行過程中。

　　根據(jù)Drewry的預(yù)測(cè)，2008、2009年的運(yùn)力供給增長(zhǎng)將分別為13.4%和12.3%，相比這二年的需求增速12.0%和11.1%可以看出，供給增速將比需求增速略高。從中海集運(yùn)4月22日公布的一季報(bào)看，其凈資產(chǎn)收益率1.48%，去年全年是10.18%，也說明其盈利能力下降。

　　石油運(yùn)價(jià)并沒有跟著原油價(jià)格上漲，總體維持低位。中投證券分析師唐智強(qiáng)認(rèn)為，主要是原油運(yùn)輸運(yùn)力供給的投放快于需求的增長(zhǎng)，如VLCC新增運(yùn)力增長(zhǎng)速度加快，全球油價(jià)不斷走高抑制了部分油品需求。他預(yù)計(jì)今明兩年油品運(yùn)輸需求增幅為3.2%和3.1%，而油輪運(yùn)力供給在近兩年的增加較快，預(yù)計(jì)運(yùn)力增幅分別為4.8%和3.6%。短期來看，運(yùn)力供給大于需求的狀態(tài)不會(huì)改變，油運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)尚需時(shí)日。

來源：證券時(shí)報(bào)