“晉煤出海大通道預(yù)可行性研究會(huì)上基本沒(méi)有異議，”近日，從鐵路系統(tǒng)傳來(lái)消息。5月15日，鐵道部組織召開(kāi)了晉煤出海大通道預(yù)可行性研究會(huì)議，并組織晉、魯、豫三省及江蘇等省相關(guān)負(fù)責(zé)人、專(zhuān)家對(duì)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司的競(jìng)選方案進(jìn)行評(píng)審。“反應(yīng)不錯(cuò)�！痹搩�(nèi)部人士介紹。

　　籌劃了14年的晉煤出海通道又向前跨進(jìn)了一步。

　　鐵道部支持

　　“晉煤出海大通道近一年來(lái)進(jìn)展迅速離不開(kāi)鐵道部的大力支持�！币晃皇煜ご耸碌恼�府官員說(shuō)。

　　從1994年提出，晉中南煤炭出海通道至今已經(jīng)籌劃了14年。但是，由于涉及到與河南、山東兩省的合作，協(xié)調(diào)、溝通成本較大，所以遲遲沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　2007年7月16日，鐵道部在北京邀請(qǐng)晉、豫、魯三省召開(kāi)晉煤外運(yùn)中南部鐵路通道規(guī)劃研討會(huì)，統(tǒng)一了三省對(duì)該鐵路通道建設(shè)的認(rèn)識(shí)。該項(xiàng)目又被鐵道部納入國(guó)家鐵路部中長(zhǎng)期規(guī)劃，這為推動(dòng)晉中南煤炭出海通道建設(shè)進(jìn)程提供了有力保障。

　　2008年1月，鐵道部委托鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司兩家設(shè)計(jì)單位研究晉煤外運(yùn)中南部鐵路通道，進(jìn)行方案競(jìng)選。并要求其于4月30日前完成競(jìng)選文件交驗(yàn)，5月底完成方案競(jìng)選工作。

　　5月15日，鐵道部舉行了晉中南煤炭出海大通道建設(shè)的預(yù)可行性研究會(huì)議，并聯(lián)合各地負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家對(duì)兩家設(shè)計(jì)單位的方案進(jìn)行了評(píng)審。

　　預(yù)可行性研究的通過(guò)使該項(xiàng)目真正駛?cè)肓藢?shí)質(zhì)性進(jìn)程。

　　通道惠及三省

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)能源的需求迅速上升。作為重要能源之一的煤炭隨即紅火起來(lái)，不但煤價(jià)飆升，而且時(shí)發(fā)電煤告急情況。除煤炭需求量隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)攀升之外，運(yùn)力不足也是其中原因之一。

　　山西作為中國(guó)的產(chǎn)煤大省，煤炭年產(chǎn)量達(dá)8億噸，其外運(yùn)能力只有3億噸左右。目前，山西已形成包括京包、大秦、京原和神黃鐵路的北部大通道，基本可以滿(mǎn)足晉北、陜西和內(nèi)蒙古的運(yùn)煤需求。

　　而山西中南部則一直沒(méi)有直接通江達(dá)海的通道，即使在國(guó)家鐵路十一五擴(kuò)能后，鐵路運(yùn)輸缺口仍然高達(dá)1億噸。直接影響晉中南部的煤炭外運(yùn)。

　　規(guī)劃中的晉中南煤炭出海通道起始于山西興縣瓦塘鎮(zhèn)，貫穿中國(guó)最大的煉焦煤生產(chǎn)基地河?xùn)|煤田和沁水煤田，經(jīng)長(zhǎng)治，進(jìn)入河南，沿湯臺(tái)鐵路入山東，經(jīng)兗州直達(dá)日照港。全程雙線(xiàn)一級(jí)鐵路，全長(zhǎng)1300公里。

　　晉中南部煤炭外運(yùn)通道建成后，年新增運(yùn)輸能力6000-10000萬(wàn)噸，使晉中南部煤炭外運(yùn)無(wú)后顧之憂(yōu)。

　　山西的煤炭對(duì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的河南、山東其作用力更是極大的誘惑。通道沿線(xiàn)的安陽(yáng)、濮陽(yáng)、鶴壁三市是河南主要的電力、鋼鐵、石化基地和工業(yè)重鎮(zhèn)，對(duì)山西煤炭的依存度逐年加大，山東泰安、萊蕪、青島經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)煤炭需求迅速增長(zhǎng)。此線(xiàn)貫穿山西河?xùn)|煤田和沁水煤田，使河南、山東的煤炭供應(yīng)得到了有效保證。

　　由于通道從晉中直達(dá)日照港，返回時(shí)同時(shí)運(yùn)回巴西、澳大利亞優(yōu)質(zhì)的鐵礦石和鋁釩土，也緩解了晉鋼、安鋼等鋼鐵企業(yè)原料運(yùn)輸壓力。

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