當(dāng)國(guó)際油價(jià)快速飆升至110美元、全球糧食出現(xiàn)供應(yīng)緊繃、鋼材等原材料價(jià)格上漲，世界性通脹不期而至，能源海運(yùn)正在成為解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的一大看點(diǎn)。有人預(yù)測(cè)，未來全球海運(yùn)的重心將重歸大宗干散貨和原油運(yùn)輸。而隨著LNG、LPG的加入，能源運(yùn)輸無疑將成為全球海運(yùn)市場(chǎng)的第一“權(quán)重股”，影響并主導(dǎo)全球航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)與盛衰。

能源需求將持續(xù)增長(zhǎng)

　　進(jìn)入4月，國(guó)際干散貨海運(yùn)依然保持旺盛勢(shì)頭�？死�克松預(yù)測(cè)，2007年分別占比為26%、19%和10%的鐵礦石、動(dòng)力煤和谷物三大貨種海運(yùn)貿(mào)易量，在今年仍將有較大增長(zhǎng)，如鐵礦石運(yùn)輸量將增加5300萬噸，煤炭增加3100萬噸，兩大貨種占今年增量的91.3%。

　　在全球特別是新興經(jīng)濟(jì)體能源需求快速增長(zhǎng)的背景下，今年的國(guó)際焦煤年度價(jià)格談判已在日本新日鐵與必和必拓間初步達(dá)成協(xié)議，價(jià)格同比上漲205％—210％。有人對(duì)此推斷，一旦國(guó)際公開價(jià)格最終確定，中國(guó)國(guó)內(nèi)焦煤市場(chǎng)行情可能也將繼續(xù)上漲。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)進(jìn)口焦煤622萬噸，同比增加33.48％。太平洋航運(yùn)公司執(zhí)行董事、亞太�；�集團(tuán)董事總經(jīng)理王春林認(rèn)為，來自中國(guó)和其他國(guó)家對(duì)煤炭的需求成為助推國(guó)際干散貨運(yùn)輸發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＤ壳?0%以上的煤由海運(yùn)承擔(dān)，與鐵礦石構(gòu)成世界海運(yùn)量最大的兩大干散貨源。煤炭已成為繼石油之后世界電力的主要來源，所占份額達(dá)39%，估計(jì)未來30年將保持這一水平。在煤炭需求增長(zhǎng)的可預(yù)測(cè)背景下，一批國(guó)際巨頭加入投資煤炭生產(chǎn)業(yè)的行列。中信泰富主席榮智健在今年初舉行的年報(bào)業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，該集團(tuán)已斥資16億港元收購了山東一家煤礦30%的股權(quán)。而中國(guó)神華則打算收購印尼、澳大利亞和蒙古的煤炭資產(chǎn)。

　　與此可相比照的是，近年來我國(guó)石油消費(fèi)量保持6%左右的增幅。據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)2007年進(jìn)口原油1.63億噸，較上年增長(zhǎng)12.4%；2007年全年進(jìn)口成品油3380萬噸，較上年下降7.1%。隨著世界“制造工廠”地位的確立，亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，亞洲地區(qū)對(duì)石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。國(guó)家信息中心最新預(yù)測(cè)，2008年和2009年中國(guó)原油消費(fèi)量分別為3.7億—3.8億噸，其中原油進(jìn)口量將分別達(dá)到1.8億噸和2億噸。專家預(yù)言，由于中國(guó)石油自產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng)，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進(jìn)口，因此，我國(guó)石油進(jìn)口量大幅攀升將是一個(gè)必然趨勢(shì)。

　　在還未統(tǒng)計(jì)今后數(shù)年液化天然氣需求增長(zhǎng)的前提下，以煤炭、石油為主導(dǎo)的能源運(yùn)輸已毫無疑問成為航運(yùn)市場(chǎng)舉足輕重的角色。

能源運(yùn)輸崛起或引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)分化

　　作為全球經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表，能源運(yùn)輸歷來是解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的重要參考之一。據(jù)中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)報(bào)告分析，國(guó)際煤炭市場(chǎng)景氣依舊，但全球穩(wěn)定的煤炭貿(mào)易結(jié)構(gòu)還沒有形成，亞洲煤炭需求面臨的不僅是價(jià)格上漲問題，更是供應(yīng)緊張問題。傳統(tǒng)的煤炭出口國(guó)如中國(guó)和越南由于內(nèi)需增加而減少出口，印尼需要及時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能克服雨季影響，澳大利亞港口擴(kuò)建部分完成但鐵路港口設(shè)施不足，壓港依然阻礙出口，南非和俄羅斯的港口能力也無法滿足強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)，更多的需求轉(zhuǎn)向美國(guó)、加拿大和哥倫比亞，煤炭海運(yùn)里程延長(zhǎng)將呈長(zhǎng)期性趨勢(shì)。

　　在能源運(yùn)輸持續(xù)高漲的前景下，航運(yùn)市場(chǎng)分化趨勢(shì)愈發(fā)顯現(xiàn)。從集裝箱船租船指數(shù)走勢(shì)來看，一季度HRCI指數(shù)維持在1300—1400點(diǎn)之間。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2008年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將表現(xiàn)為平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸需求不旺，運(yùn)價(jià)水平也漲幅不大。而國(guó)際干散貨海運(yùn)受益于鐵礦石和動(dòng)力煤的需求繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。今年一季度，干散貨運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上揚(yáng)，中海發(fā)展的國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸合同平均運(yùn)價(jià)較2007年提高了40%，寧波海運(yùn)則在年初訂單中一次性提價(jià)62%。

　　在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境下，多家能源海運(yùn)企業(yè)依然實(shí)現(xiàn)了盈利大幅度增長(zhǎng)。今年一季度，招商輪船業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)100%以上，中海海盛增長(zhǎng)90%以上，長(zhǎng)航油運(yùn)增長(zhǎng)350%，中海發(fā)展增長(zhǎng)60%。中海發(fā)展董事總經(jīng)理茅士家認(rèn)為，2008年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將低于2007年，但石油需求和產(chǎn)能都將有所提升，國(guó)際原油和成品油運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。從市場(chǎng)交易和VLCC市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情況來看，油輪市場(chǎng)已開始呈現(xiàn)回暖。

航運(yùn)巨頭紛紛增加能源運(yùn)力

　　與集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求主要來自于美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)不同，能源運(yùn)輸需求除部分發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)外，更多來自正在快速成長(zhǎng)發(fā)展中的新興經(jīng)濟(jì)體。在日前召開的第六屆中國(guó)國(guó)際煤炭大會(huì)上，英國(guó)阿格斯亞太地區(qū)總經(jīng)理杰森·費(fèi)爾認(rèn)為，未來南北美需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，歐洲需求趨于穩(wěn)定，而亞洲需求的增長(zhǎng)將是全球市場(chǎng)的主要趨勢(shì)。

　　能源運(yùn)輸正在成為全球航運(yùn)業(yè)高度關(guān)注的重點(diǎn)。茅士家坦言，油運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間之大完全有理由讓人對(duì)其保持樂觀。我國(guó)是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，約50%的石油需要進(jìn)口，這個(gè)比例還在上升。根據(jù)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略，到2010年我國(guó)進(jìn)口石油的50%將通過國(guó)輪來運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)每年至少需要80艘VLCC，而目前只有20多艘。而據(jù)英國(guó)《港口研究》最近的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)將需要近150艘巨型油輪才能滿足日益增長(zhǎng)的能源需求。

　　從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢(shì)中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機(jī)，一個(gè)能源運(yùn)力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開。目前國(guó)內(nèi)從事海外石油運(yùn)輸?shù)拇蠊�司包括中遠(yuǎn)、中海、招商輪船、中國(guó)長(zhǎng)航等均已將擴(kuò)張目標(biāo)主要定位在30萬噸的VLCC。今年4月15日，長(zhǎng)航油運(yùn)投資訂造的29.7萬噸超大型油輪“長(zhǎng)江之珠”下水，這是長(zhǎng)航油運(yùn)訂造的16艘VLCC中的一艘，未來兩三年，其總運(yùn)力將達(dá)700萬載重噸。今年初，招商輪船宣布募集資金50.68億元用于擴(kuò)建油輪船隊(duì)，在未來三年左右時(shí)間將新增6艘超級(jí)油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)�；�礎(chǔ)上翻一番。中海油運(yùn)近兩年將再建15艘VLCC，2010年船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到800萬—850萬載重噸，在我國(guó)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)中將占有近70%的份額，實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界級(jí)油輪船隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)著包括12艘VLCC在內(nèi)的油輪共35艘、532.9萬載重噸，已規(guī)劃再建造8艘VLCC，集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的油輪船隊(duì)。此外，一批民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)也紛紛加入能源運(yùn)輸行列，4月中旬，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)簽訂投資2.7億美元建造兩艘29.8萬噸VLCC的合同。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)各大航運(yùn)公司將在2012年前訂購65艘超級(jí)油輪，總額達(dá)71億美元，連同現(xiàn)有的25艘超級(jí)油輪組成的船隊(duì)，未來中國(guó)超級(jí)油輪艦隊(duì)預(yù)計(jì)將有能力運(yùn)載中國(guó)一半以上的進(jìn)口原油。

　　與此同時(shí)，由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)等共同投資訂造的中國(guó)首制LNG船已于4月上旬交付使用。被稱為目前世界上最大的薄膜型LNG船，今年還將向廣東、福建LNG項(xiàng)目交付4艘。據(jù)測(cè)算，至2010年，中國(guó)LNG項(xiàng)目將需要38艘LNG船，至2015年則需要65艘以上的LNG船。

　　毋庸諱言，新能源時(shí)代下的航運(yùn)主角將演繹航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮。

來源：中國(guó)交通報(bào)