寶鋼集團和力拓宣布就2008年度鐵礦基準價格達成一致。分析人士認為，隨著鐵礦石談判漸次落定，國際干散貨市場將趨于正常，等到傳統(tǒng)的夏季淡季結束后，有望于三季度繼續(xù)上行。 

　　反映國際干散貨市場景氣程度的波羅的海指數（BDI）自今年4月初以來迎來一波大起大落。4月2日，BDI指數為7655點，而到5月20日，BDI站上了11793點的歷史最高位。隨后BDI開始一路狂瀉，其中6月12日單日大幅下跌超過8%，從6月17日開始，BDI又趨于穩(wěn)定。截至6月23日，BDI為9211點。 

　　對此，一位航運研究員昨日接受上海證券報采訪時表示，此前BDI的大幅波動主要是澳洲鐵礦石企業(yè)大力干預造成的。由于澳洲方面希望獲得更高的海運差價補償，因此在市場上大規(guī)模租船，導致國際干散貨運力緊張，從而推高了BDI指數。而隨著澳洲方面與中國鋼企談判逐漸明朗，澳洲希望今后運輸時能夠以較為平穩(wěn)的運費來發(fā)貨，因此又大規(guī)模釋放運力，從而導致BDI大幅跳水。 

　　而隨著談判塵埃落定，這一短期炒作因素也將不復存在，業(yè)界普遍認為BDI將回歸到正常水平。中國遠洋有關人士接受上海證券報采訪時指出，7-8月份是傳統(tǒng)的干散貨淡季。因為南美的糧食出口運輸基本結束，而夏季對于取暖煤的需求也較小。不過他指出，按照往年的慣例，三季度將是新一輪需求高潮的開始，去年BDI的歷史高位就在三季度出現。 

　　上述研究員認為，預計BDI在夏季將在8000-9000點左右尋找支撐，三季度會繼續(xù)上行，不排除創(chuàng)下歷史新高的可能性。長江證券也在研究報告中指出，在未來一段時間，中國鋼廠預計會先消化目前港口滯壓的鐵礦石，而減輕進口數量。同時奧運期間，華北地區(qū)部分鋼鐵廠的限產使得短期鐵礦石需求下降。因此，鐵礦石貿易需求有所降溫。預計BDI短期會回調。而在三季度，消化庫存以及震后重建會使得中國鐵礦石進口量恢復。 

來源：航運在線