在經(jīng)歷了前一陣子“一段叫人難以置信的隕落”后（一船公司貿(mào)易經(jīng)理語(yǔ)），隨著旺季的臨近，亞歐線運(yùn)價(jià)逐漸止跌回穩(wěn)。 

　　目前的即期海運(yùn)價(jià)格約為650美元/teu，與去年高位時(shí)的1,400美元/teu相比，跌去了近一半。不過(guò)，隨著亞洲商品開(kāi)始為圣誕節(jié)前的銷售而源源不斷運(yùn)往歐洲，艙位利用率正在提高。目前，各船公司接下來(lái)幾周艙位的預(yù)訂情況都不錯(cuò)。相信用不了多久，船舶在離開(kāi)亞洲港口時(shí)，艙位利用率就能達(dá)到100%。另外，船公司已決定從8月1日起開(kāi)始征收旺季附加費(fèi)。 

　　然而，這并不意味糟糕的日子已經(jīng)結(jié)束。據(jù)經(jīng)紀(jì)公司了解，有一家船公司正在計(jì)劃從下月中旬起停航一艘小型集裝箱船。其他船公司也都在為今年下半年的經(jīng)營(yíng)制訂應(yīng)急計(jì)劃，不排除將部分船舶閑置幾個(gè)星期的可能。 

　　目前，一艘8,000 teu集裝箱船航行一個(gè)普通往返航次的成本超過(guò)了900萬(wàn)美元，其中燃油費(fèi)占了很大一部分。即使船公司已將平均航速降低到了20.5節(jié)，一個(gè)往返航次仍需消耗約220噸燃油，相當(dāng)于每日為燃油一項(xiàng)費(fèi)用就需支出160,000美元。加上船舶租金、蘇伊士運(yùn)河過(guò)河費(fèi)、港口費(fèi)用以及其他管理費(fèi)用，在目前的運(yùn)價(jià)水平下，船公司在亞歐線上很快就將陷入難以為繼的境地。 

　　當(dāng)然，即期運(yùn)價(jià)僅適用于一少部分貨物，大多數(shù)貨物的運(yùn)價(jià)都是在當(dāng)初市場(chǎng)行情較好時(shí)，在年度或半年度合同中談妥的。但是，即期市場(chǎng)的蕭條將令船公司在即將開(kāi)始的下一輪合同談判中處于極為不利的地位。 

　　此外，倘若船公司大規(guī)模退回租賃的運(yùn)力，那么船東很快就能切身地感覺(jué)到市場(chǎng)的不景氣。目前的租船價(jià)格雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于01年低谷時(shí)，但租船市場(chǎng)上仍出現(xiàn)了一些不好的苗頭，如轉(zhuǎn)租與租約租期變短。 

　　盡管如此，市場(chǎng)仍有亮點(diǎn)可述。據(jù)船公司稱，目前在歐洲往印度的航線上貨量充沛，行情極好。另外，繼續(xù)得益于美元的疲弱，美國(guó)往歐洲與亞洲的出口貿(mào)易也分外紅火。

來(lái)源：上海航交所