近來，跨越武漢、鄂州、黃岡三地，以“億噸大港，千萬標(biāo)箱”為目標(biāo)、剛剛動(dòng)建的武漢新港成為社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)，而一項(xiàng)名為《武漢大碼頭文化的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型研究》課題也由湖北省社會科學(xué)院一批專家推出。課題以武漢碼頭數(shù)百年歷史的宏觀視角，提出在轉(zhuǎn)型、謀變中構(gòu)建武漢大碼頭文化的設(shè)想，以推進(jìn)武漢在中部的率先崛起。

　　近日，湖北省社會科學(xué)院長江流域經(jīng)濟(jì)研究所所長秦尊文研究員接受記者采訪時(shí)提出：從內(nèi)河小碼頭，到今天正在建設(shè)的國際性“大碼頭”，二百余年武漢碼頭的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)大的歷史轉(zhuǎn)型，每次轉(zhuǎn)型都促進(jìn)武漢碼頭的大發(fā)展，也帶動(dòng)武漢城市的大發(fā)展。

　　“內(nèi)河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢碼頭即為“不夜港”

　　“碼頭的功能就是集散和流通，而城市也就是集散和流通的產(chǎn)物�！鼻刈鹞恼J(rèn)為，武漢城市的發(fā)展變遷，與武漢碼頭的興衰流變息息相關(guān)。從古至今，他認(rèn)為武漢碼頭大約可劃分為三個(gè)發(fā)展階段。

　　武漢的碼頭最早起源于內(nèi)河。武漢有名可考的最早碼頭是1736年（清乾隆元年）在漢江上修建的漢口天寶巷碼頭，碼頭停泊木船最大噸位約900噸。但在此以前，武漢就因橫跨東西的長江和連通南北的漢水而成為重要的交通樞紐和戰(zhàn)略要地。至明末清初，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漢口即成為中部地區(qū)集散商貨的著名碼頭。鴉片戰(zhàn)爭前，漢水口北岸即有“二十里長街八碼頭”之稱謂。湖北、江西、四川等省及下江商人、徽商來漢進(jìn)行貿(mào)易的商船，均有停泊的碼頭。當(dāng)時(shí)漢水兩岸所停泊的船只常在二萬四五千艘上下，一派繁忙景象，清人曾用“十里帆檣依市立，萬家燈火徹霄明”的詩句將之喻為“不夜港”。

　　隨著水上航運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，漢水兩岸港區(qū)已不能滿足需要，碼頭始向武昌江岸發(fā)展，人們在武昌城北武勝門外塘角（今武昌三層樓附近），開鑿了一條人工小河，名下新河，用以專泊來自下江的鹽船，“河中所泊鹽船常綿延十余里”，場景十分壯觀。

　　這是武漢碼頭發(fā)展的第一個(gè)大的階段，被定義為“內(nèi)河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。

　　“大江經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢被譽(yù)為“東方芝加哥”

　　19世紀(jì)60年代漢口開埠后，武漢碼頭的發(fā)展進(jìn)入“大江經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。隨著租界建立和長江近代輪船運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，臨長江沿岸開始相繼拓建一批近代輪運(yùn)碼頭。1863年，英國寶順洋行在今天津路建寶順棧五碼頭，為漢口港首座輪船碼頭。興旺發(fā)達(dá)的港口碼頭使得武漢成為近代中國最重要的對外貿(mào)易口岸之一，漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于上海，水陸航線可達(dá)海外諸國。武漢被外國人譽(yù)為“東方芝加哥”。

　　至解放前夕，武漢共有水碼頭243個(gè)，碼頭工人5萬多人。上世紀(jì)七八十年代，武漢碼頭的航運(yùn)依然繁盛。進(jìn)入九十年代后，隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展，長江航運(yùn)業(yè)“風(fēng)光不再”。經(jīng)歷了二十年的整體蕭條后，武漢碼頭近年顯現(xiàn)出“復(fù)蘇”的勢頭。2004年，長江中上游首家內(nèi)地與港合資的武漢陽邏集裝箱碼頭一期工程，在距漢口約三十公里的陽邏古鎮(zhèn)武磯山建成投產(chǎn)。作為一座豐水期可通行萬噸級巨輪的現(xiàn)代深水碼頭，其貨物可在“48小時(shí)”通江達(dá)海。正在“大手筆”打造和建設(shè)的武漢新港，更是打破了行政區(qū)劃。建成之后，它將成為中國中西部直達(dá)海外的國際港和水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港。

　　武漢的碼頭正邁入第三大發(fā)展階段——“海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。

　　“海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢大碼頭聯(lián)通世界

　　武漢碼頭數(shù)百年的發(fā)展歷程，既是地理及其輻射范圍的變遷和擴(kuò)展，也是武漢逐步由內(nèi)陸向海洋、由內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)向外向經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的發(fā)展軌跡。而相應(yīng)而生的碼頭文化也逐步由保守走向開放，每次轉(zhuǎn)型都對城市發(fā)展產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響。

　　秦尊文分析說，處于“內(nèi)河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”的武漢碼頭文化構(gòu)建于農(nóng)耕文明基礎(chǔ)之上，隨著人口和經(jīng)濟(jì)的積聚，武漢成為名聞天下的商貿(mào)重鎮(zhèn)；進(jìn)入“大江經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢的碼頭文化轉(zhuǎn)型為具有近代工業(yè)文明特質(zhì)的城市文化形態(tài)，武漢不僅由此成為中國近代鋼鐵工業(yè)的發(fā)祥地，也成為現(xiàn)代中國舉足輕重的工業(yè)重鎮(zhèn)。

　　在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模后，作為中部崛起領(lǐng)軍城市的武漢要成為國際大都市，必將向以物流、金融、高新技術(shù)及服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代商貿(mào)金融經(jīng)濟(jì)格局發(fā)展，其航運(yùn)主業(yè)開始由長江向海洋延伸，并由單一碼頭（主要是水運(yùn)）向立體大碼頭（水運(yùn)、鐵路、公路、航空及信息港等）轉(zhuǎn)型，其碼頭文化也正面臨從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，一個(gè)全新的大碼頭文化格局正在中國中部重鎮(zhèn)的武漢展開。

來源：長江日報(bào)