9月9日，河北秦皇島港煤炭存量再創(chuàng)新高，達到841.6萬噸，打破了5日前剛創(chuàng)下的820萬噸的歷史紀錄。自今年8月18日以來，港煤存量一攀再攀，逼近900萬噸核定庫存能力警戒線。
    秦皇島港務集團內(nèi)部一位工作了20多年的人士對記者危言：壓港惡化如繼續(xù)升級，“北煤南運”主通道秦皇島港會被“堵死”！
    近來國內(nèi)煤炭需求大幅下降，船舶到港量劇降，而大秦鐵路依舊按計劃不斷增加煤炭運量，秦皇島港吞吐量縮水嚴重。
    據(jù)上述人士透露，港務集團所有主管業(yè)務的領導已經(jīng)兵分兩路，拜訪南方電廠和蒙西重點煤礦，后者是重點，目的是增加優(yōu)質煤供給，進而通過配煤方式“消化”煤炭存量，緩解壓港局勢。
    官方數(shù)據(jù)顯示：秦皇島港2007年煤炭的中轉量達2.13億噸，今年預計突破2.45億噸，而其實際能力為1.93億噸，截至2010年無擴建計劃。
    火車來的多貨船來的少
    記者從港務集團內(nèi)部獲得一份報告：6月份，秦皇島港日均船舶到港量在80-90條，7月上旬日均130條，中旬日均85條，進入7月下旬船舶到港量開始大幅下降，日均45條，而到了8月份，船舶到港量減少到每日僅30條，整個8月秦皇島港的煤炭下水量為1996萬噸。
    另一方面，8月份鐵路的到港量日均達到8540車皮，按照每車皮運載80噸來計算，鐵路運達秦皇島港口煤炭量約為2117.92萬噸，鐵路運達量明顯大于船舶運出量。
    上述人士稱：8月中旬，港務集團曾修改過“菜單”，把每日到港量縮減為8000車皮，但鐵路的實際運進量遲遲不見減少。
    8月30日，秦皇島港煤炭存量突破790萬噸，接近此前的今年4月10日創(chuàng)下的歷史最高位793萬噸。9月上旬，鐵路到港量比8月上旬更高，達到日均 8800車皮，而同期的煤炭運出量，比上月同期減少了整整30萬噸。于是秦皇島港煤炭存量9月4日和9日連創(chuàng)紀錄，逼近警戒線900萬噸，遂造成秦皇島煤炭壓港。
    9月9日下午，記者來到港務集團采訪壓港事宜。集團黨委工作部部長付佑江與相關負責人聯(lián)系，但得到的回答是：所有主管業(yè)務的領導都已外出，其中2位去了南方電廠，另2位去了煤礦，“主管業(yè)務的副總都沒在家”。付說主管業(yè)務的領導是例行公事，每年9月份“全國質量月”，都要對“貨主”進行走訪。但付部長顯然事先不知道這次出行。
    對此，上述港務集團內(nèi)部知情人士不以為然，他說，幾位負責人周一開完早會碰完頭就走了，估計要三四天才能回來。南下主要是去華東和華南的電廠，而拜訪包括伊泰集團在內(nèi)的蒙西煤礦則是重點，由上述副總帶團。
    《中國交通報》駐秦皇島記者站與港務集團同樓辦公。當記者向《中國交通報》駐秦皇島記者王文斌詢問煤炭壓港事宜，這位駐港30多年的老記者說：三四月份煤炭壓港很正常是因為南方電廠迎春度夏前要檢修設備，對煤炭需求不旺盛，但“9月份就比較反常了，好些年都沒出現(xiàn)過”，因為七八月份正值夏季用電旺季，緊接著的九十月份又迎冬儲煤，往年這個時候經(jīng)常出現(xiàn)船舶大量到港，煤炭供不應求的情況，現(xiàn)在竟然壓港了？
    計劃沒有變化快
    秦皇島港是“北煤南運”大通道的主樞紐港，通過大秦線與山西、蒙西等產(chǎn)煤腹地相連，運來的煤炭主要供給華東、華南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，下水煤炭占全國沿海港口下水總量近一半。秦皇島海運煤炭交易市場負責人王凱對記者說，秦皇島港煤炭存量變化實際上反映的是“北”與“南”的供求關系。王說：“港煤價格是港口煤炭價格的晴雨表�！�
    據(jù)王說，秦皇島海運煤炭交易市場的信息來源和渠道是與港務集團共享的，所以信息反映會比較全面、真實、快捷。
    至于壓港原因，他認為，進入夏季，受人民幣升值、煤炭價格上漲、節(jié)能減排等因素影響，南方許多中小企業(yè)經(jīng)營困難，被迫減產(chǎn)或關閉，減少了對煤炭的需求。華東華南地區(qū)電廠承接卸港庫存普遍較高，一般在10-15天左右，而往年最多只有7天。需求減少直接造成南北煤炭價格倒掛，市場經(jīng)營虧損，許多經(jīng)營戶停止交易。這也能說明7月下旬以來船舶到港量的大幅下降。
    而國家入夏以來采取諸多政策鼓勵電煤的生產(chǎn)和供應，8月下旬國家發(fā)改委公開提出解決電煤問題的根本在增加煤炭的產(chǎn)量和供應，刺激了煤炭產(chǎn)量在奧運后的集中釋放。上述港務集團人士對《華夏時報》記者說：“大秦鐵路是軍事化管理，還處在計劃階段。”據(jù)介紹，港口每天上、下午各一次向大秦線主管單位“下菜單”來確定次日的煤炭供應量，但實際操作下來，港口的要貨量和鐵路的實際到貨量偏差不小。
    “秦皇島港口現(xiàn)有庫存中有一半以上是低質的市場煤，其中有近200萬噸是走不動的滯銷煤�！鄙鲜鋈耸肯蛴浾咄嘎�。對此，王凱也認同：“現(xiàn)在煤壓港滯銷的原因是煤的來源結構不合理�！睋�(jù)他介紹，今年南方電廠對發(fā)電機組設備升級換代，“設備很挑煤，對煤的種類和品質都大大提高了”。
    王凱和上述人士還有一點共識就是：提高煤的供應來源結構，從陜北和蒙西調度優(yōu)質煤，以改善港口優(yōu)劣質煤的比例，通過配煤方式“消化”煤炭存量，緩解壓港局勢。
    上述人士稱：當年為解決陜北和蒙西的優(yōu)質煤炭運出來的問題，大唐集團、神華集團和幾家電力公司曾經(jīng)聯(lián)合想開辟一個與大秦線和神朔黃并列的“第三條通道”，但最后還是被鐵道部駁了回來。

來源：華夏時報