一位倫敦船舶經(jīng)紀指出，部分銀行已不愿開立大額信用證，導致船公司因資金未能租用大型散貨船，加上市場觀望船租金會繼續(xù)下挫，交投淡靜，“灣水”貨船數(shù)量逐漸上升，對船東打擊尤甚，負責挪威佛力士基金的船舶經(jīng)紀更預計，由于周轉(zhuǎn)資金不足，未來兩年會出現(xiàn)船東“破產(chǎn)潮”。

　　倫敦船舶經(jīng)紀表示，今次航運業(yè)界低迷的起因是來自金融市場，金融危機還未有過去的跡象，因此市場的重點已不是現(xiàn)貨市場，而是未來數(shù)月船東和船公司在被銀行收緊信貸后的經(jīng)營情況。

　　他指出，現(xiàn)時部分銀行不愿開立大額信用證，所以即使船租金不斷下跌，船公司亦只能選擇先租用小型船，因為小額的信用證較易得到銀行簽發(fā)。

　　此外，一些船公司認為船租金會繼續(xù)下跌，即使已有足夠付運貨物，仍想等待租金再跌至新低位，船東的利潤因而進一步減少，他認為現(xiàn)時的租金已令船東缺乏議價能力。該經(jīng)紀以德國船公司Olden dorff為例，他預期黑海至亞洲的大靈便型船日租金會跌至9千美元，不過Olden dorff仍在等待日租金跌至8千美元以下才租船啟航。

　　半年后會有船東破產(chǎn)

　　挪威奧斯陸佛力士基金船舶經(jīng)紀瓦保對船東的經(jīng)營前景感到悲觀，因為信用證、過多新船、船租金與船價暴跌等因素均在未來數(shù)年威脅船東。他預期半年后會有船東陸續(xù)宣布破產(chǎn)，2年內(nèi)航運業(yè)界更會出現(xiàn)“倒閉潮”。

　　瓦保表示，期貨市場船明年日租金仍然維持在低水平，假如租金未能及時出現(xiàn)反彈，加上被船東當成抵押品的二手船的價格暴跌，令抵押資產(chǎn)值低于原先協(xié)議，令船東難以取得借貸，支付新船和日常營運，部分船東可能因流動資金不足，最終宣布破產(chǎn)。

　　他又認為，由于過多的新船會在2011年前付運，航運市場進一步受壓，中國必須扮演更積極的角色才可吸收新運力。美國侯斯頓Jefferies投資銀行分析師馬弗連勒克亦指出，部分乾散貨貿(mào)易商亦未能獲得銀行簽發(fā)信用證，交易未能完成，連帶船公司和船東再受拖累。

　　約40艘船正在“灣水”

　　運費過低，部分船東和船公司選擇暫時將運力撤出，等待市場回穩(wěn)。挪威奧斯陸海運衍生產(chǎn)品交易所經(jīng)紀蘭茲伯格表示，全球海岬型船有800艘，目前大約有5%船噸要停航，估計約40艘船正在“灣水”中。他表示，大型船公司現(xiàn)時已陷入兩難，既要面對付貨需求不振，又不愿意以極低的運費運貨，最后只能將貨船擱置。

　　希臘Navios Maritime Partners船舶經(jīng)紀法蘭歌周四表示，新加坡的港口和希臘的比雷埃夫斯港已陸續(xù)有散貨船在“灣水”，當中以15至20年船齡的貨船為主。