中國最大的兩個(gè)鐵路口岸－滿洲里、綏芬河多年來一直擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并成為黑龍江省、內(nèi)蒙古東部地區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通道。長期以來，鐵路運(yùn)力不足問題一直影響地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，“十一五”期間哈爾濱鐵路局將通過建設(shè)客運(yùn)專線、加快既有線擴(kuò)能改造等措施，建設(shè)運(yùn)力強(qiáng)大、功能完善的煤運(yùn)干線通道。

　　據(jù)了解，兩條通道的建設(shè)規(guī)劃為：哈爾濱至滿洲里的濱洲線目前正在實(shí)施海拉爾至滿洲里增建二線工程，以及昂昂溪至海拉爾自動閉塞工程,竣工后濱洲線全線雙線自動閉塞，年貨物運(yùn)輸能力達(dá)到1億噸以上；哈爾濱至綏芬河的濱綏線的一段牡丹江—綏芬河段過貨能力緊張，需擴(kuò)能改造。改造后牡丹江至綏芬河 144公里，比既有線縮短49公里，實(shí)行雙線電氣化，估算投資123億元，計(jì)劃2009年開工建設(shè)，工期３年。牡丹江—綏芬河擴(kuò)能改造工程竣工后，濱洲線全線雙線自動閉塞，年貨物輸送能力也達(dá)到1億噸以上。