后市看淡國際干散貨運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新低11月28日，波羅的海交易所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收715點(diǎn),較上月下降16%，較去年同期下降92.8%。

   其中：海岬型船838點(diǎn)，較上月下降33.8%；巴拿馬型船622點(diǎn)，較上月下降8%；大靈便型船622點(diǎn)，較上月增長(zhǎng)6.7%。11月份，由于美國金融危機(jī)漫延，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步惡化，國際大宗商品價(jià)格持續(xù)低迷，原油、鐵礦石、煤炭等大部分商品價(jià)格已跌回到前兩年水平，有的甚至更低。我國作為全球大宗貨物貿(mào)易量最大的國家，11月份鐵礦石、煤炭等呈現(xiàn)較大負(fù)增長(zhǎng)。在國際貿(mào)易需求萎縮，信貸緊縮以及市場(chǎng)信心嚴(yán)重喪失多重壓力下，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)已逼近700點(diǎn)，這是自1986年波羅的海航運(yùn)交易所改革創(chuàng)建BDI指數(shù)以來最低指數(shù)。在三大船型指數(shù)之中，5萬噸以下的大靈便型相對(duì)抗跌，主要原因是，前幾年其運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)不如海岬型船火爆，運(yùn)力擴(kuò)張相對(duì)溫和，在本輪調(diào)整中表現(xiàn)稍好于其他船型，11月份運(yùn)價(jià)還出現(xiàn)正增長(zhǎng)，盡管如此，但仍在歷史較低水平。隨著北半球冬季動(dòng)力煤和取暖用煤高峰來臨，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)月初也曾出現(xiàn)一波小行情。而以承運(yùn)大宗散貨礦石為主的海岬型、仍慣性下跌，運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于正常運(yùn)營成本，澳大利亞到中國鐵礦石運(yùn)價(jià)僅3.9美元/噸，較目前國內(nèi)秦皇島到上海煤炭運(yùn)價(jià)還低4元人民幣，市場(chǎng)低迷程度可見一斑。更糟糕的是，反映遠(yuǎn)期市場(chǎng)走勢(shì)的海岬型四條航線平均日租金僅2425美元，不但與5萬噸以下的大靈便型船運(yùn)價(jià)倒掛2倍多。下跌幅度遠(yuǎn)超即期市場(chǎng)，預(yù)示國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)最困難的日子還未到來。為了降低運(yùn)營成本，消化剩余運(yùn)力，近期媒體經(jīng)常爆出一些全球知名船公司采取停航封船、拆解老舊船、取消單殼油輪改散貨船、停建、緩建新船等應(yīng)急措施實(shí)施自救，一些撐不下去的中小船公司開始破產(chǎn)倒閉。國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)正走向最嚴(yán)重的衰退。11月28日，與中國相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)如下：巴西至中國6.8美元/噸，較上月下降3.8美元，降幅為36%；澳大利亞至中國3.9美元/噸，較上月下降1美元，降幅為20%。出口下滑集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)步入“冬季”11月28日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1026點(diǎn)，較上月下降7%，同比下降11.4%。11月份我國外貿(mào)進(jìn)出口總額同比下降9%；其中出口為2001年6月以來首次負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)口為2005年2月以來首次負(fù)增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。11月份，我國港口集裝箱吞吐量完成1041萬TEU，僅增長(zhǎng)4%，較去年的22%相差甚遠(yuǎn)。在傳統(tǒng)的出口旺季，增速大比例下降在集裝箱航運(yùn)史上實(shí)為少見。以前因干散貨運(yùn)價(jià)飆升，糧食、棉花、鋼材等部分商品一度轉(zhuǎn)入集裝箱運(yùn)輸，但隨著當(dāng)前國際干散貨海運(yùn)價(jià)格跌入低谷，又重新回流到干散貨市場(chǎng)，使集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)雪上加霜。在需求不斷下降的同時(shí),新增運(yùn)力卻仍不斷涌入市場(chǎng),造成主要集裝箱出口航線運(yùn)價(jià)全線持續(xù)下滑，特別是亞歐航線下降速度尤為突出。主要航線的船舶艙位利用率均低于80%，這還是在班輪公司采取撤線、并線、減速、封存閑置運(yùn)力等應(yīng)急措施下取得的。

　　歐洲航線：從8月份開始，我國港口集裝箱出口歐洲的箱量逐月遞減，目前上海地區(qū)出口歐洲的貨量?jī)H為今年最高峰時(shí)期的一半，平均艙位已下降到60％左右，地中海航線更低，僅為50％，處于嚴(yán)重的虧艙狀態(tài)，海運(yùn)費(fèi)已逼近“零”。11月28日，上海航交所發(fā)布的中國至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1161點(diǎn)，較上月下降15%。

　　北美航線：1~10月份我國港口出口美國方向集裝箱數(shù)量同比減少7%。以往剩余的運(yùn)力還能向歐洲線輸送，但如今歐線運(yùn)價(jià)幾乎回歸為零，已不存可能，美線運(yùn)價(jià)下跌已不可避免。為了盡可能挽救市場(chǎng)，各大船公司加大了處置剩余運(yùn)力力度，有的還設(shè)置美西/歐洲/亞洲的鐘擺航線，盡管如此，北美航線的船舶艙位利用率仍在60％~70％之間，虧艙現(xiàn)象仍較嚴(yán)重。11月28日，上海航交所發(fā)布的中國至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1082點(diǎn)、1358點(diǎn)，分別較上月下降3.4%、1%。

　　日本航線：隨著傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季漸入尾聲，日本航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)小幅下降，但艙位率仍保持在80%左右，在弱市中已相當(dāng)不錯(cuò)。11月28日，上海航交所發(fā)布的中國至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為729點(diǎn)，較上月下降5%%。

　　隨著近期人民幣貶值，及12月份開始實(shí)施的今年第三次提高出口退稅政策，能否激活目前低迷的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，還有待進(jìn)一步觀察。旺季不在沿海運(yùn)價(jià)跌入谷底12月3日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1181點(diǎn)，較上月下降12%，同比下降50%。

　　一年一度的煤炭訂貨會(huì)即將召開，往年由于煤炭?jī)r(jià)格上漲預(yù)期，各電廠在11月份就開始加大煤炭?jī)?chǔ)備，沿海運(yùn)輸繁忙，運(yùn)價(jià)拉升，航運(yùn)進(jìn)入全年第二波高峰期。而今年由于南方經(jīng)濟(jì)明顯下滑，沿海主要火力電廠開工率不足50%，電廠煤炭庫存量可用天數(shù)達(dá)到1個(gè)月以上，煤炭需求嚴(yán)重過剩。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)也顯示,10月份，我國火電發(fā)電量同比下降5.3%。繼首現(xiàn)近年來負(fù)增長(zhǎng)后，11月我國發(fā)電量下降幅度甚至可能達(dá)到兩位數(shù)。除煤炭貨源不足外，其它貨源也不盡人意，9月份開始，一些主要鋼廠限產(chǎn)減產(chǎn)從20%擴(kuò)大到如今的50%，鐵礦石需求持續(xù)萎縮，11月份進(jìn)口鐵礦石增幅已降到負(fù)兩位數(shù)，直接導(dǎo)致國內(nèi)二程礦石量下降；南方飼料也未實(shí)質(zhì)性改善。在沿海貨源嚴(yán)重缺失的背景下，沿海運(yùn)價(jià)繼續(xù)向下尋底。沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)2003年11月來新低。其中：金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1292點(diǎn)，較上月下降6%；糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于719點(diǎn)，較上月下降24%；成品油運(yùn)價(jià)也開始松動(dòng)，運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1216點(diǎn)，較上月下降3%.手持長(zhǎng)期合約的船公司貨源不足，利潤大幅下滑。一些僅靠市場(chǎng)攬貨維持生存的小公司無貨可運(yùn)，只好繼續(xù)停航，隨時(shí)有破產(chǎn)倒閉的可能。沿海運(yùn)輸市場(chǎng)處于歷史上最嚴(yán)重的低迷，并對(duì)明年的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同談判帶來較大負(fù)面影響。12月3日，秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)報(bào)收為37元/噸，較上月下降15元/噸；秦皇島、天津到上海運(yùn)價(jià)分別為29元/噸、30元/噸，分別較上月下降7元/噸、6元/噸。12月3日，秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)報(bào)收為37元/噸，較上月下降15元/噸；秦皇島、天津到上海運(yùn)價(jià)分別為29元/噸、30元/噸，分別較上月下降7元/噸、6元/噸。

來源：交通運(yùn)輸部