據(jù)東莞日?qǐng)?bào)報(bào)道隨著金融海嘯對(duì)美歐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，東莞的航運(yùn)、船舶修造市場(chǎng)也受到巨大影響。日前，在東莞海事局、東莞港航局及東莞市港航協(xié)會(huì)主辦的“港航海事一家親，齊心協(xié)力發(fā)展”主題活動(dòng)上，業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)前東莞海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，要在金融海嘯中突圍，須加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部及產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間合作、關(guān)注印度和越南等新興市場(chǎng)及重視中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可能帶來的機(jī)會(huì)。

　　金融海嘯帶來水上交通隱患

　　日前，東莞海事局、東莞港航局及東莞市港航協(xié)會(huì)主辦了“港航海事一家親，齊心協(xié)力發(fā)展”主題活動(dòng)，本次活動(dòng)的中心內(nèi)容是“探討金融危機(jī)下航運(yùn)市場(chǎng)、船舶修造市場(chǎng)分析及應(yīng)對(duì)策略”。

　　廣東省海事局副局長(zhǎng)張性平出席活動(dòng)，他說，當(dāng)今金融海嘯席卷全球，給東莞的國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易及國(guó)內(nèi)港口運(yùn)輸帶來負(fù)面影響，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)效益大幅下降，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。海事部門需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管方式，重點(diǎn)是加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的溝通，與航運(yùn)企業(yè)一道構(gòu)筑水上交通安全管理鏈。

　　東莞海事局副局長(zhǎng)歐陽(yáng)錦強(qiáng)通報(bào)了東莞轄區(qū)2008年的水上安全形勢(shì)，2008年?yáng)|莞轄區(qū)發(fā)生列入統(tǒng)計(jì)范圍的水上交通事故3宗，死亡1人，沉船2 艘，直接經(jīng)濟(jì)損失292萬(wàn)元，事故四項(xiàng)指標(biāo)比2007年有所下降，但是，金融海嘯為東莞水上交通帶來不穩(wěn)定因素，“由于金融海嘯沖擊到水運(yùn)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加、利潤(rùn)下降，極有可能導(dǎo)致部分水運(yùn)企業(yè)減少安全投入，從而使水運(yùn)市場(chǎng)的低質(zhì)量船舶增加，以及減少船舶配員、超載運(yùn)輸，這將成為今后水上交通安全的重大隱患�！睔W陽(yáng)錦強(qiáng)說。

　　東莞海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司投資發(fā)展部經(jīng)理李凌做了題為“2008/2009年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)分析”的報(bào)告。

　　李凌說，金融海嘯已經(jīng)觸及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，由于三大經(jīng)濟(jì)體（美、日、歐）經(jīng)濟(jì)同時(shí)下滑，對(duì)于東莞的海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)造成了巨大影響�！凹�裝箱市場(chǎng)往年圣誕前一段時(shí)間都是旺季，很多船運(yùn)公司業(yè)務(wù)量甚至都接不過來，但是2008年卻很慘淡，圣誕市場(chǎng)還沒有開始就結(jié)束了，市場(chǎng)需求量已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮。” 李凌說。

　　“不過，需求量的萎縮其實(shí)只是一個(gè)方面，造成當(dāng)前東莞海運(yùn)困境的更重要的一個(gè)因素是運(yùn)力嚴(yán)重過剩。” 李凌說，由于前幾年?yáng)|莞的外向型經(jīng)濟(jì)急速增長(zhǎng)，刺激了大批的船運(yùn)公司盲目擴(kuò)張，當(dāng)外貿(mào)一旦受阻，運(yùn)力過剩的現(xiàn)象就顯露出來了。

　　“運(yùn)力過剩直接導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格直線下跌。以干散貨運(yùn)輸為例，比如以前一條船一天的租金要24萬(wàn)美元，現(xiàn)在已經(jīng)降到2000美元一天，按照大家的說法，一條船快沒了�！� 李凌說。

　　新興市場(chǎng)或能為海運(yùn)帶來機(jī)會(huì)

　　對(duì)于當(dāng)前東莞海運(yùn)行業(yè)困境如何突圍，在場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士也提出了自己的看法。“雖然金融海嘯對(duì)行業(yè)帶來沖擊，但是目前國(guó)家的宏觀調(diào)控有利于企業(yè)‘過冬’，再加上中國(guó)作為一個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體，比發(fā)達(dá)國(guó)家更具彈性。因此我們不需要過度悲觀。”一位航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　李凌也給到場(chǎng)的海運(yùn)企業(yè)提出了自己的建議，他認(rèn)為，目前航運(yùn)企業(yè)之間應(yīng)該建立更強(qiáng)的合作關(guān)系，以優(yōu)化資源配置，同時(shí)也要加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作，“一方面可以爭(zhēng)取合作企業(yè)之間長(zhǎng)期的支持，另一方面也可以分散風(fēng)險(xiǎn)。” 李凌說。

　　“歐美市場(chǎng)短期內(nèi)難以恢復(fù)，航運(yùn)企業(yè)如果要突圍，還是應(yīng)該更多關(guān)注新興市場(chǎng)，比如越南、印度等。同時(shí)，當(dāng)前中國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也可能為航運(yùn)企業(yè)帶來機(jī)會(huì)，值得關(guān)注。” 李凌向東莞的航運(yùn)企業(yè)建議道。

來源：東莞日?qǐng)?bào)