一、2008年回顧
    2008年，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）12月24日以774點(diǎn)低位收?qǐng)�，與上年同期相比，凈跌8369點(diǎn)，跌幅91.5%。相比5月20日歷史性最高峰的11793點(diǎn)，下跌了11019點(diǎn)，跌幅亦高達(dá)93.5%。的三大船型中。海岬型（BCI）報(bào)1337點(diǎn)，巴拿馬型（BPI）報(bào)558點(diǎn)，超級(jí)靈便型（BSI）報(bào)421點(diǎn)，與上年同期相比，全部明顯下跌，其中BCI的跌幅最深，創(chuàng)下25年來(lái)歷史最低，日租金收入還低于日經(jīng)營(yíng)成本6600美元。BCI最后一個(gè)交易日現(xiàn)貨日租金報(bào)8889美元，與上年同日的15.0957萬(wàn)元相比，下跌了58.9%。而B(niǎo)PI日租金報(bào)4476元，同比狂跌71%，超級(jí)靈便型日租金報(bào)4405元，同比明顯下跌74%，情況之慘烈，實(shí)屬罕見(jiàn)。
    爆跌背后的原因主要有以下兩點(diǎn)。首先，美國(guó)次貸危機(jī)已經(jīng)演變成全球性的金融危機(jī)，全球需求減緩使得干散貨需求的基本面發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。目前，世界各國(guó)對(duì)鐵礦石、煤炭和糧食等大宗散貨的需求明顯減少。尤其是對(duì)中國(guó)這個(gè)世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)來(lái)說(shuō)，鐵礦石需求量近期已成明顯的放緩趨勢(shì)。2008年6月以來(lái)，受金融危機(jī)影響，中國(guó)房地產(chǎn)和汽車(chē)行業(yè)需求萎縮致使鋼價(jià)跌去了將近40%，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼鐵廠商不得不以限產(chǎn)或者停產(chǎn)應(yīng)對(duì)。鑒于此形勢(shì)，2008年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量自8月開(kāi)始增速也出現(xiàn)了逐月下降的趨勢(shì)。需求不旺導(dǎo)致港口頻繁出現(xiàn)鐵礦石壓港的現(xiàn)象。尤其是10月，中國(guó)港口鐵礦石存量創(chuàng)出了接近9000萬(wàn)噸的歷史高位。世界鋼材的產(chǎn)量的急劇下降，也導(dǎo)致鐵礦石需求也大幅減少。國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表明，2008年10月份全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國(guó)和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量為1.005億噸，同比下降12.7%，環(huán)比下降6.9%，連續(xù)四個(gè)月大幅降低。其次是由于次貸危機(jī)已經(jīng)演變成全球性的金融危機(jī)波及遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，干散貨FFA的周成交量已經(jīng)從10月的60,000-80,000手迅速萎縮到12月的15,000-20,000手。國(guó)際投機(jī)資金撤離，使干散貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議FFA市場(chǎng)資金供應(yīng)鏈斷裂，進(jìn)而使國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)因瘋狂炒作而出現(xiàn)的“泡沫繁榮”破裂。
二、2009年展望
    多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為此波及全球金融海嘯重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)，引發(fā)工業(yè)生產(chǎn)縮小或停產(chǎn)，勞工失業(yè)創(chuàng)新高，出現(xiàn)通貨緊縮，09年上半年將是最艱困時(shí)期，下半年全球金融危機(jī)應(yīng)可逐步化解。中貿(mào)數(shù)研認(rèn)為整個(gè)2009年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都將非常困難，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也處于調(diào)整周期。海運(yùn)需求方面，鑒于未來(lái)兩年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速的大趨勢(shì)已成定局，2009-2010年全球鋼鐵需求增幅明顯放緩，將導(dǎo)致2009年全球鐵礦石和煉焦煤海運(yùn)需求總體疲弱。鋼材、生鐵等與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的海運(yùn)需求量預(yù)計(jì)也將面臨下降趨勢(shì)。而運(yùn)力供給方面，過(guò)剩相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)德魯里公司預(yù)測(cè)，2008年全球干散貨船隊(duì)規(guī)模為4.21億載重噸，增幅為6.7%。2009－2010年干散貨船隊(duì)新增幅度進(jìn)入二位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)代，分別達(dá)13.6%和15.1%。在供需差距較大的情況下，定量分析供需關(guān)系意義不大。
    但是市場(chǎng)也有積極的一面，在指數(shù)絕大部分跌去之后，從另外一個(gè)角度看冬天已至，春天不遠(yuǎn)。中國(guó)的西部地區(qū)需要發(fā)展，在西部地區(qū)建設(shè)鐵路和其它基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目將在很大程度上刺激高增長(zhǎng)以及創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。建設(shè)需要大量的鋼材，因此鐵礦石的出貨量有可能恢復(fù)其巔峰甚至再增加，這必將成為航運(yùn)的推動(dòng)力。2009年干散貨市場(chǎng)的走勢(shì)，更多取決于中國(guó)需求。中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求主宰著2009年干散貨市場(chǎng)的走勢(shì)。盡管中國(guó)鋼鐵業(yè)與必和必拓和淡水河谷在進(jìn)口鐵礦砂合約談判上正陷僵局，以及印度降低鐵礦石出口稅后需求的回升，正顯示中國(guó)對(duì)鐵礦砂的需求依然存在。
    12月國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)紛紛出臺(tái)救市措施來(lái)穩(wěn)定全球經(jīng)濟(jì)，我國(guó)在貨幣政策以及財(cái)政政策方面也是利好頻出，不僅和世界各國(guó)同步大幅降息，而且推出了針對(duì)性的政策，給市場(chǎng)注入較大的信心。在各種政策措施的持續(xù)影響之下，國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格也獲得穩(wěn)定，中國(guó)的部分鋼廠恢復(fù)生產(chǎn)并簽訂了一些新的鐵礦石進(jìn)貨訂單從印度和澳洲鐵礦石進(jìn)口量有所恢復(fù)。此外，印度政府12月7日宣布取消鐵礦石粉礦出口稅和削減塊礦出口稅至5%，因此成交了較多印度至中國(guó)的鐵礦石期租合約，也在一定程度提升了即期市場(chǎng)的信心。受上述因素影響，海峽船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI持續(xù)反彈，帶動(dòng)波羅地海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI持續(xù)上漲。
    鑒于目前進(jìn)口鐵礦石的到岸價(jià)明顯下降，現(xiàn)貨礦的價(jià)位低于長(zhǎng)協(xié)礦，同時(shí)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅度降低，同時(shí)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)跌破運(yùn)營(yíng)成本，大量船只由于入不敷出而停運(yùn)，中貿(mào)數(shù)研認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)觸及底部，2009年運(yùn)價(jià)將有所反彈。但是由于大型鋼廠的開(kāi)工率依然不足，很難說(shuō)價(jià)格已經(jīng)真正企穩(wěn)反彈，市場(chǎng)大幅走高仍需等到國(guó)內(nèi)需求全面恢復(fù)。預(yù)計(jì)2009年BDI指數(shù)在1000－5000點(diǎn)之間震蕩。
    中貿(mào)數(shù)研假定美元將持續(xù)貶值，而中國(guó)龐大的外匯儲(chǔ)備倘若不盡早購(gòu)進(jìn)黃金以及石油和礦石等大宗商品，也將面臨巨大損失，因此我們，判斷2009年中國(guó)或?qū)⒎甑图哟蟠笞谏唐焚?gòu)買(mǎi)和儲(chǔ)備量。此外，當(dāng)前鐵礦石定價(jià)的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)向買(mǎi)方轉(zhuǎn)移，新財(cái)年的礦石價(jià)格將大幅降低，也有利于中國(guó)進(jìn)口。且由于4月1日以后才執(zhí)行新價(jià)格，預(yù)計(jì)一季度或略微下行，而二季度將迎來(lái)一波上漲�？傮w上，面對(duì)后市要有一個(gè)樂(lè)觀的心態(tài)，市場(chǎng)信心恢復(fù)更多需要的是政策效應(yīng)的發(fā)酵所需的時(shí)間。

來(lái)源：航運(yùn)在線