在中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期的帶動(dòng)下，國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)近日走勢(shì)強(qiáng)勁。上月廣州港煤炭運(yùn)量環(huán)比增三成，本月運(yùn)輸價(jià)格也逐步回升。

　　上月廣州港煤炭運(yùn)量增三成

　　1月以來我國沿海干散貨市場(chǎng)出現(xiàn)局部回暖跡象。2009年1月廣州港電煤運(yùn)輸周轉(zhuǎn)運(yùn)輸量為363.2萬噸，環(huán)比增長(zhǎng)三成。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月以來，我國沿海鐵礦石庫存量由此前最高峰時(shí)的7000多萬噸下降至5600多萬噸。我國重要煤炭運(yùn)輸價(jià)格風(fēng)向標(biāo)秦皇島—廣州港煤炭運(yùn)價(jià)也逐步回升。而廣州港目前的港口煤炭庫存量已減少至200萬噸左右。預(yù)計(jì)2月份廣州港煤炭周轉(zhuǎn)量將繼續(xù)增加，庫存量將回落到正常水平。

　　BDI兩月內(nèi)強(qiáng)勢(shì)反彈2倍

　　昨日國際航運(yùn)BDI(波羅的海指數(shù))收于1846點(diǎn)。自從2008年12月BDI跌至663點(diǎn)的歷史最低點(diǎn)，BDI在短短兩個(gè)月內(nèi)反彈幅度已超過了200%。

　　廣船國際董秘李志東對(duì)記者表示，BDI快速反彈說明海運(yùn)與船舶市場(chǎng)的需求依然存在。但目前對(duì)BDI回升仍不能樂觀，船市的不確定因素很多：“在 BDI處于700~800點(diǎn)時(shí)，很多船東出現(xiàn)的資金鏈斷裂，導(dǎo)致我國一些民營船廠遭遇‘撤單潮’�！笨傮w而言，BDI指數(shù)回升并不意味干散貨市場(chǎng)復(fù)蘇，全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)仍處于供過于求的狀態(tài)。

　　分析：市場(chǎng)有部分需求出現(xiàn)

　　中信建投航運(yùn)業(yè)分析師高曉春表示，政府連續(xù)出臺(tái)刺激經(jīng)濟(jì)政策，加上1月份信貸增長(zhǎng)較快，市場(chǎng)預(yù)期對(duì)于鐵礦石等原材料的需求會(huì)有所恢復(fù)，抬高了現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)。

來源：廣州日?qǐng)?bào)