2008年，國內(nèi)沿海液貨危險品船舶運力更新進一步加快，老舊船舶比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。截至2008年底，從事國內(nèi)沿海跨省運輸?shù)囊贺浳ｋU品船共1273艘/814.3萬載重噸，分別是2007年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8萬載重噸，比2007年底減少96艘/15.2萬載重噸；化學(xué)品船219艘/51.2萬載重噸，比2007年底增加13艘/8.1萬載重噸；液化氣船65艘/11.3萬載重噸，比2007年底增加8艘/2.6萬載重噸。按照《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的劃分原則，船齡12年以上的老舊船舶的艘數(shù)比例較2007年下降了7.7個百分點，已從2002年底的63.8%下降到35%。船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已低于10%。在運力更新加快的同時，油船、化學(xué)品船和液化氣船的平均噸位同比分別增加7.6％、11.5%和14%。

一、油船運力總量略有降低，船齡結(jié)構(gòu)和船隊結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善

        2008年國內(nèi)沿�？缡∵\輸油船的運力總量較2007年略有降低，為2007年底的98%（艘數(shù)比例為91.2%）。全年強制報廢（1977年建造）沿海油船17艘/20萬載重噸。另有123艘/31萬載重噸的沿海油船雖未達到強制報廢船齡，但提前退出沿海油品運輸市場。2008年提前退出市場的油船艘數(shù)和總載重噸較2007年(67艘/19萬載重噸)都有較大幅度的增加。造成這一現(xiàn)象的原因，一是由于經(jīng)營成本及市場等原因，船東將部分接近報廢船齡的小噸位船舶提前報廢；二是2008上半年國內(nèi)沿海干散貨運輸市場運價較高，而油品運輸價格相對穩(wěn)定且運力相對富余，導(dǎo)致部分船東將5000噸以上的油船改建為普通貨船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市場）國內(nèi)沿海跨省運輸油船44艘/36.3萬載重噸。年度新建油船的數(shù)量繼續(xù)回落，已從2006年運力增長高峰時的224艘回落到36艘，相當(dāng)于2003年以前的數(shù)量水平。這標(biāo)志著2006年下半年以來我部對沿海跨省運輸油船進行的運力調(diào)控政策已見成效。預(yù)計2009年內(nèi)還將有11艘，約6萬載重噸的油船強制報廢（1978年建造），同時仍將會有一定數(shù)量未達到強制報廢船齡的老舊船舶提前退出市場，但這部分提前退出船舶的數(shù)量較2008年將有所下降。而新建船舶投入市場方面，2009年將繼續(xù)維持2008年的水平。

        隨著2003年以來大量新建船舶的投入營運，以及老舊船舶加快淘汰退出市場，國內(nèi)沿�？缡∵\輸油船的船齡結(jié)構(gòu)得到了較大的改善。截至2008年底，平均船齡為9.9年，比2007年底下降了1.5年。從2002年建立老舊運輸船舶強制報廢制度以來，國內(nèi)沿海運輸油船平均船齡已連續(xù)6年下降（累計下降幅度超過8年），并首次降至10年以內(nèi)，從總體上沿海油船的船齡結(jié)構(gòu)已趨于合理。

        國內(nèi)沿海跨省運輸油船的噸位結(jié)構(gòu)在2008年也得到了進一步改善，3000噸以下小噸位船舶的數(shù)量比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。2008年底，單船平均噸位為7602載重噸，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均噸位約為8176載重噸。到2008年底，除大型油輪居多的中海集團、長航集團等中央航運企業(yè)外，地方航運企業(yè)的單船平均噸位也已接近3800載重噸。從不同噸級船舶的平均船齡分布來看，除2000-3000噸級油船平均船齡略有增加外（從9.7年增加到10.0年），其它各噸級的沿海油船平均船齡均有不同程度的下降，其中大噸位船舶的平均船齡降低幅度更加明顯。以船齡偏大情況比較突出的10000－30000噸級油船為例，該噸位船舶的平均船齡已從2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000載重噸和1000-2000載重噸兩類油船的平均船齡較大外（分別為13.0年和18.2年），其他各噸級油船的平均船齡都在12年以內(nèi)，國內(nèi)沿海油船船隊的噸位結(jié)構(gòu)進一步趨于合理。

二、化學(xué)品船運力穩(wěn)步增長，平均噸位進一步增加

        隨著我部化學(xué)品船運力調(diào)控及新建化學(xué)品船強制入級檢驗政策措施的實施，2008年國內(nèi)沿海跨省運輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）新增運力高速增長的勢頭得到遏制，新建船舶的質(zhì)量水平大幅提高。截至2008年底，沿�；瘜W(xué)品船艘數(shù)同比增長6.3％，總載重噸位同比增長18.6％（2007年該兩項指標(biāo)分別為19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市場）化學(xué)品船23艘/8.3萬載重噸，無船舶達到強制報廢船齡退出市場。截至2008年底，沿�；瘜W(xué)品船平均船齡為8.1年，較2007年同期下降了0.6年，船齡12年以上的老舊運輸船舶比例低于30%，特檢船的比例低于5%，船齡結(jié)構(gòu)較為合理。

        在運力總量穩(wěn)步增長的同時，沿海化學(xué)品船的大型化趨勢進一步顯現(xiàn)。截至2008年底，沿�；瘜W(xué)品船的平均噸位為2336載重噸，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化學(xué)品船的平均噸位為3622載重噸，比2007年增加了24.6%。

三、液化氣船運力較快增長，更新步伐進一步加快

         2008年，國內(nèi)沿海跨省運輸液化氣船運力較快增長，總運力規(guī)模較2007年增長30%。全年新投入營運的液化氣船共11艘/28178載重噸(其中2008年新建6艘/15336載重噸)，有3艘/2144載重噸達到強制報廢船齡退出市場。

        2008年沿海液化氣船運力更新步伐進一步加快，平均船齡在2007年下降1.7年的基礎(chǔ)上，又降低了2.5年，為17.5年。在全部65艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2007年底的71.9％下降到63.1％（噸位比例從60.4%下降到55.8%），今后5年內(nèi)將陸續(xù)報廢的特檢船的艘數(shù)比例從2007年底的50.9%下降到38.5%（噸位比例從38.9%下降到26.5%）。但沿海液化氣船平均船齡仍然偏大，老舊船舶比例依然偏高。在今后幾年內(nèi)，隨著新增運力的陸續(xù)投入市場和老舊船舶的淘汰，預(yù)計沿海液化氣船的平均船齡將會有較大幅度的下降，船齡結(jié)構(gòu)將得到極大的改善。同時，由于新建船舶的噸位普遍大于退出市場的報廢船舶，沿海液化氣船運力規(guī)模將會有較大幅度的增加。

交通運輸部水運司

2009年2月
 
來源:交通運輸部水運司